怠速電機是控制旁通管開度的步進電機，旁通管開度控制發(fā)動機的怠速。一般情況下，怠速電機可以伴隨車輛報廢，無需更換。但如果怠速電機出現(xiàn)問題，發(fā)動機在各種工況下的怠速都會受到影響。

空轉(zhuǎn)發(fā)動機原理

怠速電機由步進電機和蝸輪減速機構(gòu)組成，用于控制旁通管道的開度。根據(jù)發(fā)動機的工況，怠速電機的開度會有所調(diào)整。比如空調(diào)怠速時，會加大旁通管的開度，以保證發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)和空調(diào)的正常功能。

發(fā)動機的怠速主要是閉環(huán)控制，即ECU根據(jù)水溫、空調(diào)是否開啟等因素將旁通管打開到預(yù)設(shè)的開度。當(dāng)發(fā)動機不再怠速時，旁通管將關(guān)閉，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速將由節(jié)氣門的開度控制。

現(xiàn)在汽車發(fā)動機的怠速很少用旁通管控制，而是直接用節(jié)氣門控制。怠速時，節(jié)氣門開一個小間隙，滿足怠速進氣需求。

旁通管道式和直接節(jié)流閥式的主要區(qū)別在于旁通管道的開度是可以人為改變的，并且有專門的調(diào)節(jié)螺絲?，F(xiàn)在很多教練車都是老車型了。這些型號使用旁通空氣通道式怠速閥。加大怠速閥的開度來提高怠速，這樣不容易熄火。而直動式節(jié)氣門的怠速開度完全由步進電機控制，只會根據(jù)ECU的設(shè)定開啟到一定角度。當(dāng)節(jié)氣門積碳時，怠速開度會變大，但間隙的大小不會改變。