冷啟動(dòng)：停車(chē)一段時(shí)間(8小時(shí))后啟動(dòng)汽車(chē)/發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室沒(méi)有油膜堆積，燃燒室溫度等于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫和機(jī)油溫度。然后，汽車(chē)編輯耐心的給朋友們介紹了冷啟動(dòng)磨損和正常磨損。

冷啟動(dòng)調(diào)節(jié)策略知識(shí)簡(jiǎn)介

通過(guò)發(fā)展變化合理組織混合氣形成和燃燒過(guò)程。

縮短氣缸內(nèi)生成的HC量(也稱(chēng)為內(nèi)部措施)；

燃燒系統(tǒng)的改進(jìn)

燃燒室越緊湊，傳熱損失越小，混合氣越均勻，燃燒過(guò)程就越穩(wěn)定和快速，HC排放就越低。因此，緊湊型燃燒室如半球形、帳篷形、屋頂形等。越來(lái)越多地被盤(pán)形、浴缸形和楔形燃燒室所取代。現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都采用多氣門(mén)方案，火花塞布置在氣缸中央。火花塞位于氣缸中央，可以減少火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，加快燃燒過(guò)程，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。然后，缸內(nèi)混合氣的溫度會(huì)升高，冷啟動(dòng)和暖機(jī)過(guò)程中的混合氣會(huì)得到發(fā)展和燃燒，從而達(dá)到縮短HC排放的目的。

激活快速三元催化轉(zhuǎn)化器

減少三元催化轉(zhuǎn)化器的點(diǎn)火時(shí)間，縮短HC向大氣的排放(也叫車(chē)外措施)。

快速啟動(dòng)三元催化轉(zhuǎn)化器的方法可以包括延遲點(diǎn)火、電加熱、燃燒器加熱和緊湊耦合催化轉(zhuǎn)化器等。以便通過(guò)提高排氣溫度或通過(guò)排氣溫度使三元催化轉(zhuǎn)化器快速啟動(dòng)。

HC吸附器

發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，廢氣直接進(jìn)入HC吸附器，被活性炭或沸石吸附，使%的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣暫時(shí)儲(chǔ)存在其中。發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱一段時(shí)間后，吸附介質(zhì)的溫度升高。如果達(dá)到HC的解吸溫度，吸附器將釋放吸附的HC。同時(shí)，如果三元催化轉(zhuǎn)化器在吸附器釋放HC之前達(dá)到三元催化轉(zhuǎn)化器的溫度，三元催化轉(zhuǎn)化器的溫度也會(huì)升高。

冷啟動(dòng)磨損機(jī)理知識(shí)簡(jiǎn)介

粘著磨損和磨料磨損。

當(dāng)摩擦表面層逐年移動(dòng)時(shí)，由于粘著作用，兩個(gè)表面層的材料從一個(gè)表面層轉(zhuǎn)移到另一個(gè)表面層而引起的機(jī)械磨損現(xiàn)象統(tǒng)稱(chēng)為粘著磨損。

根據(jù)塑性理論，當(dāng)對(duì)已經(jīng)處于塑性接觸的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁和活塞環(huán)系統(tǒng)施加一個(gè)牽引力時(shí)，當(dāng)兩個(gè)表面層同比相互滑動(dòng)時(shí)，粘著點(diǎn)的面積就會(huì)增大。但癥結(jié)的實(shí)際發(fā)展只是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損機(jī)理的第一個(gè)環(huán)節(jié)，并沒(méi)有從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁和活塞環(huán)系統(tǒng)造成任何材料損失。磨損完成后，在接觸系統(tǒng)的粘合區(qū)域，由于剪切作用，氣缸壁的材料碎片會(huì)附著在活塞環(huán)的表面層上。附著的碎屑往往停留在活塞環(huán)表面，這是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損機(jī)制的第二個(gè)環(huán)節(jié)。氣缸壁上的聚集顆粒經(jīng)常發(fā)展和變化。由于周?chē)臏囟?，?dāng)其彈性能剛好超過(guò)表面能時(shí)，此時(shí)團(tuán)聚顆粒的表面能大大下降，這是粘著磨損的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。

粘附系統(tǒng)與其周?chē)h(huán)境處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要工作參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，由于機(jī)油中所含的活性組分發(fā)生氧化反應(yīng)而導(dǎo)致的氧化膜與氣缸壁表面裂紋之間的動(dòng)態(tài)平衡被破壞，從而影響氣缸壁表面的磨損由低磨損到高磨損?？傊?，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損是從粘著磨損開(kāi)始的，但實(shí)際上不可避免地需要影響磨屑，也就是說(shuō)始終存在磨粒磨損的可能。在大多數(shù)情況下，碎屑會(huì)發(fā)展成堅(jiān)硬的氧化物，這意味著粘著磨損系統(tǒng)中存在磨粒。當(dāng)活塞環(huán)與氣缸壁同步運(yùn)動(dòng)時(shí)，它們之間的磨損是磨粒磨損，這是發(fā)動(dòng)機(jī)c的主要磨損形式

腐蝕也是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁和活塞環(huán)之間的主要磨損之一。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)，燃燒產(chǎn)物中的CO2、H2O和合成碳酸也凝結(jié)在缸壁上，產(chǎn)生腐蝕(如紅褐色的F2O3或灰黑色的F3O4)，下次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)被磨掉，除了造成一點(diǎn)點(diǎn)磨粒磨損。由于發(fā)動(dòng)機(jī)總是重復(fù)從冷到熱，再?gòu)臒岬嚼涞膬蓚€(gè)循環(huán)，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的周期性磨損，研究表明，頻繁啟動(dòng)并間歇旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損需要比啟動(dòng)一次并連續(xù)旋轉(zhuǎn)的氣缸壁高許多倍。

好了，今天就有這么多朋友簡(jiǎn)單介紹的冷啟動(dòng)穿和正常穿。不知道各位朋友聽(tīng)了朋友的簡(jiǎn)單介紹后，對(duì)冷啟動(dòng)穿和正常穿有沒(méi)有更好的認(rèn)識(shí)。