汽車是我們最喜歡的旅行工具之一。因為車開的快，開的舒服，最重要的是家里的車開的自如。目前有一大堆有個性的朋友想把家里的車改裝成帶音響的。雖然這不一定不可能，但是朋友們一定要注意安全。今天小編汽車就為朋友們簡單介紹一下汽車后輪轉(zhuǎn)向如何改裝的問題。

如何修改汽車后輪轉(zhuǎn)向：汽車的三個轉(zhuǎn)彎行駛特性

在說具體問題之前，先說一下汽車的彎道行駛特性。大多數(shù)轉(zhuǎn)向特性可以包括轉(zhuǎn)向不足、中性轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向過度。

轉(zhuǎn)向不足的癥狀是汽車在一個彎道的實際轉(zhuǎn)向角度小于前輪的行駛角度，即前輪向外滑動，也就是俗稱的“推頭”。

轉(zhuǎn)向過度的癥狀是汽車在彎道中的實際轉(zhuǎn)向角度大于前輪的行駛角度，即后輪向外滑動。

空擋轉(zhuǎn)向的特點是汽車在彎道中的實際轉(zhuǎn)向角度正好是前輪的行駛角度。這種轉(zhuǎn)向特性往往會達到最大轉(zhuǎn)彎速度，但也在必要的程度上降低了駕駛員對汽車接近物理極限的主觀感受。

對于前輪驅(qū)動，當出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，可以通過降低車速來解決。但如果出現(xiàn)嚴重的轉(zhuǎn)向過度，就需要反轉(zhuǎn)方向，加油通過。這也是一個漂移的技巧，但是需要很多司機。所以一般的民用車在轉(zhuǎn)向特性的調(diào)整上大多傾向于輕微的轉(zhuǎn)向不足，以保證行駛的穩(wěn)定性。

如何改進汽車后輪轉(zhuǎn)向：后輪轉(zhuǎn)向與汽車轉(zhuǎn)向特性的關系

了解了汽車的轉(zhuǎn)向特性之后，我們再來看看后輪轉(zhuǎn)向會對汽車的整體轉(zhuǎn)向特性產(chǎn)生什么樣的關系。后輪與前輪同向轉(zhuǎn)彎和反向轉(zhuǎn)彎，這兩種情況也表現(xiàn)出兩種完全不同的轉(zhuǎn)向特性。簡單來說就是同方向加轉(zhuǎn)向不足，反方向加轉(zhuǎn)向過度。汽車低速行駛時，通過后輪和前輪的反向操作，可以適度增加轉(zhuǎn)向過度。高速行駛的汽車遇到緊急變道情況，在沒有任何電子鋪裝系統(tǒng)解決問題的情況下，很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。后輪在類似于前輪的方向上進行一次微小但至關重要的轉(zhuǎn)向，可以彌補轉(zhuǎn)向過度的趨勢，這將使汽車擁有更好的平衡。

制動(左)和右轉(zhuǎn)(右)時輪胎與路面接觸面的變化

汽車在轉(zhuǎn)彎時，車輪接觸面積和車輪定位的變化會影響轉(zhuǎn)向特性的變化。應該說后輪轉(zhuǎn)向技術可以彌補因使用橡膠充氣輪胎而影響汽車轉(zhuǎn)向機構的先天缺陷。這種后輪轉(zhuǎn)向更像是ESP系統(tǒng)的工作原理，即當汽車高速行駛時，制動一個或幾個車輪，以保持汽車行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。

汽車重心的偏移最終會影響汽車的轉(zhuǎn)向特性。

現(xiàn)在后輪轉(zhuǎn)向的關鍵有兩種實現(xiàn)方式，一種是靠機械結構，一種是靠電機或者液壓力。通過機械結構實現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向往往是被動的。它們大多是依靠汽車轉(zhuǎn)彎時地面的側(cè)向摩擦力來使后輪在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向。這里，我們來看看雪鐵龍的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術。

后輪隨動轉(zhuǎn)向

我覺得這套結構很簡單。它不是在后輪處布置完整的轉(zhuǎn)向機構，而是在后輪與懸架之間、懸架與車身之間只布置一點點橡膠墊，使懸架與車身通過橡膠實現(xiàn)柔性連接。因為橡膠具有必要的彈性，當汽車轉(zhuǎn)彎時，后懸架連接點處的橡膠墊在側(cè)向力的作用下可以發(fā)生必要程度的彈性變形，從而帶動車輪做出必要的角度變化。這個轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠墊的軟硬程度。橡膠墊越軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角越大，但懸架剛度越低，穩(wěn)定性越差。橡膠墊越硬，后輪轉(zhuǎn)向角越小，但懸掛剛度越高，穩(wěn)定性也越高。所以設計時要權衡利弊，根據(jù)汽車實際使用的側(cè)重點進行調(diào)整。大多數(shù)情況下后輪的轉(zhuǎn)向角度基本在3度以下。

懸架通過橡膠與車身柔性連接，轉(zhuǎn)彎時后輪可以跟隨轉(zhuǎn)向。

雖然是被動轉(zhuǎn)向機構，但結構比前一年簡單，技術含量低，成本低。所以可以應用到合理的車上，比如富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車。

如何改裝汽車后輪轉(zhuǎn)向：后輪主動轉(zhuǎn)向

最后，我們來看看寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它使用一個電動機來主動驅(qū)動后輪。對于大型豪華車來說，不斷增加的軸距帶來了車內(nèi)良好舒適的乘坐空間，但也給車的操控性帶來了必要的負面關系。無論是低速時的轉(zhuǎn)彎半徑，還是高速時的穩(wěn)定性，基本都會打折扣。通過增加后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以彌補汽車行駛特性增加軸距造成的關系，同時可以讓一輛豪華車擁有非常好的駕駛樂趣。這種主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理并不復雜，就是一套絲杠螺母機構，電機驅(qū)動螺母帶動絲杠軸向運動。這種軸向運動會帶動后輪在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。當車速在60km/h以上時，后輪和前輪會同向偏轉(zhuǎn)，從而提高車速上升時過彎的穩(wěn)定性。當?shù)陀?0km/h時，向反方向偏轉(zhuǎn)，增加了汽車的靈活性。

這種主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關鍵技術含量還是集中在調(diào)節(jié)系統(tǒng)上。工作時，它要接受汽車的各種動態(tài)行駛信號，然后綜合判斷并輸出一個合適的轉(zhuǎn)向角度。任何計算誤差基本上都可能影響汽車失去調(diào)節(jié)，尤其是汽車高速行駛時。

看了小編的簡介后，朋友們有必要了解如何改裝汽車的后輪轉(zhuǎn)向嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識嗎？小編認為這些內(nèi)容知識朋友需要很好的理解，對我們解決問題也很重要。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。