冬天對于任何電器來說，基本上都像是一個巨大的“隱形殺手”，更何況有時候人類基本都受不了。冬天，隨著氣溫越來越低，一大早坐進車里，感覺就像在冷庫里。然后估計再過幾天，就是凍僵手腳的地步了。開車時開暖風似乎是不可避免的。眾所周知，純電動汽車都有一個通?。褐恍枰_暖風就可以耗電，大大影響續(xù)航里程。那么問題來了：這到底是為什么？讓我們來看看電動車，用本站的車小編來觀看。冬天開空調和續(xù)航有很大關系嗎？

冬天開電動車空調對續(xù)航影響大嗎？背景

天氣越來越冷，這對于電友來說可不是什么好消息，因為低溫環(huán)境會影響電動車的續(xù)航里程。電動車續(xù)駛里程的關鍵與兩點有關：電池的可用能量和實際能耗。汽車冬季續(xù)航里程減少也是基于這兩個原因。首先，由于電池的電化學特性，冬季電池溫度低，電池活性降低，電池內(nèi)阻增大，可用能量減少，續(xù)駛里程比常溫下下降更快。當電池溫度升高時，電池內(nèi)部的可用能量會逐漸恢復。

其次，由于空調需要消耗能量來取暖，這也是影響冬季行駛里程下降的一大原因。因為汽車結構不同，而且“三大件”不同，所以燃油車冬天開空調是借助發(fā)動機的余熱來制熱，沒有額外的能量損失。否則，電動車通過消耗電池組來加熱。所以，當汽車續(xù)航不足時，電動車友不敢開空調，只能靠搖晃取暖。

冬天開電動車空調對續(xù)航能力影響大嗎？

純電動汽車開暖風要多少電？有小伙伴來做測試。

測試車型為比亞迪e5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），室外溫度9-10攝氏度。測試方法是將空調開在原來的P位置，但關閉AC，只讓鼓風機工作。綜上，開暖風30分鐘左右，消耗5公里，后期每10分鐘消耗1公里。照這個趨勢，開60分鐘暖風差不多要耗8-10公里。開車路程越短，堵車越多，暖空氣的關系越大。比如你在早高峰上班，行程20公里，用時1.5小時，全程暖，那么光暖空氣理論上就需要消耗12公里。這位小伙伴簡單介紹了一下，剛剛先開了暖風，因為車內(nèi)溫度低，需要快速升溫，所以耗電量巨大。前3分鐘消耗2公里，功率往往在5kw以上；前10分鐘走3公里。之后耗電量趨于穩(wěn)定，10分鐘左右消耗1km，加熱功率1kw左右。當然這個測試不是在冬天，所以測試結果只能說是必要的參考。而且中央氣象臺早就預測8月份中國將進入拉尼娜狀態(tài)，和中國氣候的關系之一就是冬天可能會更冷。這一點體現(xiàn)在純電動汽車上，就是今年冬天開暖風肯定要多耗電。

冬天開電動車空調對續(xù)航能力影響大嗎？冬季汽車保養(yǎng)需要注意什么？

低溫時不充電

如果充電設備在低溫下強行給電池充電，很容易造成電池內(nèi)部短路，甚至對電池造成永久性損傷。好在現(xiàn)在的純電動汽車廠商基本都在電池內(nèi)部設計了“低溫保障”系統(tǒng)。當電池溫度低于必要溫度時，即使將充電槍插入充電口，電動車也不一定會立即先充電，而是先加熱電池

絕大多數(shù)的電動車伙伴應該基本都能感覺到，冬天開了暖氣空調之后，車的續(xù)航里程會下降的非常明顯。但相對于傳統(tǒng)燃油車的熱空調，似乎和油耗關系不大。電動車空調為什么耗電這么多？這是因為傳統(tǒng)燃油車利用發(fā)動機的余熱加熱水箱，會產(chǎn)生熱量，而現(xiàn)在市面上的電動車空調基本都采用PTC結構。

電動車冬天開空調。怎么說呢？多多少少肯定會和續(xù)航有關系。由于其獨特的動力結構，電動汽車沒有發(fā)動機，但電機也需要冷卻液。雖然沒有機油，但是要換齒輪油。冬天，檢查冷卻液、齒輪油、剎車油、玻璃水的剩余量，及時更換，是一個好的駕駛習慣。在我看來，再多的用車技巧基本都是錦上添花。只有良好的駕駛習慣，才能讓你的愛車陪你走得更遠。希望汽車小編分享的關于電動車冬季空調是否與續(xù)航有很大關系的信息能解決問題，朋友們能更好的理解。