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氧傳感器催化作用過(guò)低

2022-11-25 17:04:54 作者:?jiǎn)柎鸾蝎F

  【太平洋汽車】氧傳感器的作用是檢測(cè)尾氣中氧的含量,調(diào)整空燃比至最佳狀態(tài),如果氧含量過(guò)多,說(shuō)明進(jìn)氣量太多了而噴油量太少了,氧氣用不完,就會(huì)調(diào)整多噴油,如果氧含量過(guò)少,說(shuō)明噴油量太多了,氧氣不夠用,就會(huì)調(diào)整少噴油,因此氧傳感器是燃油修正最重要的一個(gè)零件,時(shí)刻精細(xì)調(diào)整空燃比,保持發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)空燃比的最佳狀態(tài)。

  氧傳感器的作用是檢測(cè)尾氣中氧的含量,調(diào)整空燃比至最佳狀態(tài),如果氧含量過(guò)多,說(shuō)明進(jìn)氣量太多了而噴油量太少了,氧氣用不完,就會(huì)調(diào)整多噴油,如果氧含量過(guò)少,說(shuō)明噴油量太多了,氧氣不夠用,就會(huì)調(diào)整少噴油,因此氧傳感器是燃油修正最重要的一個(gè)零件,時(shí)刻精細(xì)調(diào)整空燃比,保持發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)空燃比的最佳狀態(tài)。

  O2SB1S2加熱型氧傳感器電壓數(shù)值是0.13V、0.09V、0.58V、0.60V、0.68V,數(shù)值異常,而其他空燃比和氧傳感器的數(shù)值正常。此車保養(yǎng)前是無(wú)故障,故障是在保養(yǎng)后出現(xiàn)的,當(dāng)時(shí)此車做了節(jié)氣門和噴油器清洗,故判斷是由于清洗劑殘留在三元催化凈化器中,造成氧傳感器信號(hào)異常,導(dǎo)致ECU判斷錯(cuò)誤造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。清除故障碼交車。當(dāng)車輛又行駛百十千米,發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。

  為了排除氧傳感器的故障,更換一個(gè)正常車輛的氧傳感器,再次利用主動(dòng)測(cè)試增加和減少(-12.5%和24.5%)燃油噴射量時(shí)O2SB1S2的數(shù)值仍然在2s內(nèi)就從0.05V變到0.89V或從0.89V變到0.05V(如圖所示),數(shù)值無(wú)任何變化,排氣系統(tǒng)無(wú)漏氣現(xiàn)象,空燃比數(shù)值又正常,而氧傳感器監(jiān)測(cè)到的含氧量隨燃油增減同時(shí)瞬間變化,說(shuō)明TWC不起凈化作用。確認(rèn)故障出在TWC內(nèi)部。

  確認(rèn)到故障部位,我們重新分析問題,此故障是清洗節(jié)氣門和噴油器后出現(xiàn)的,不可能三元催化器就這么快老化,會(huì)不會(huì)是進(jìn)氣道和缸內(nèi)積炭過(guò)多,清洗掉的積炭覆蓋在三元催化器表面,造成三元催化器效率低,導(dǎo)致ECU誤判,清洗三元催化器試車,一周故障未再現(xiàn)。

(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)

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