【太平洋汽車(chē)】氧傳感器的作用是檢測(cè)尾氣中氧的含量，調(diào)整空燃比至最佳狀態(tài)，如果氧含量過(guò)多，說(shuō)明進(jìn)氣量太多了而噴油量太少了，氧氣用不完，就會(huì)調(diào)整多噴油，如果氧含量過(guò)少，說(shuō)明噴油量太多了，氧氣不夠用，就會(huì)調(diào)整少?lài)娪停虼搜鮽鞲衅魇侨加托拚钪匾囊粋€(gè)零件，時(shí)刻精細(xì)調(diào)整空燃比，保持發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)空燃比的最佳狀態(tài)。

　　氧傳感器的作用是檢測(cè)尾氣中氧的含量，調(diào)整空燃比至最佳狀態(tài)，如果氧含量過(guò)多，說(shuō)明進(jìn)氣量太多了而噴油量太少了，氧氣用不完，就會(huì)調(diào)整多噴油，如果氧含量過(guò)少，說(shuō)明噴油量太多了，氧氣不夠用，就會(huì)調(diào)整少?lài)娪停虼搜鮽鞲衅魇侨加托拚钪匾囊粋€(gè)零件，時(shí)刻精細(xì)調(diào)整空燃比，保持發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)空燃比的最佳狀態(tài)。

　　O2SB1S2加熱型氧傳感器電壓數(shù)值是0.13V、0.09V、0.58V、0.60V、0.68V，數(shù)值異常，而其他空燃比和氧傳感器的數(shù)值正常。此車(chē)保養(yǎng)前是無(wú)故障，故障是在保養(yǎng)后出現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)此車(chē)做了節(jié)氣門(mén)和噴油器清洗，故判斷是由于清洗劑殘留在三元催化凈化器中，造成氧傳感器信號(hào)異常，導(dǎo)致ECU判斷錯(cuò)誤造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。清除故障碼交車(chē)。當(dāng)車(chē)輛又行駛百十千米，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。

　　為了排除氧傳感器的故障，更換一個(gè)正常車(chē)輛的氧傳感器，再次利用主動(dòng)測(cè)試增加和減少（-12.5%和24.5%）燃油噴射量時(shí)O2SB1S2的數(shù)值仍然在2s內(nèi)就從0.05V變到0.89V或從0.89V變到0.05V（如圖所示），數(shù)值無(wú)任何變化，排氣系統(tǒng)無(wú)漏氣現(xiàn)象，空燃比數(shù)值又正常，而氧傳感器監(jiān)測(cè)到的含氧量隨燃油增減同時(shí)瞬間變化，說(shuō)明TWC不起凈化作用。確認(rèn)故障出在TWC內(nèi)部。

　　確認(rèn)到故障部位，我們重新分析問(wèn)題，此故障是清洗節(jié)氣門(mén)和噴油器后出現(xiàn)的，不可能三元催化器就這么快老化，會(huì)不會(huì)是進(jìn)氣道和缸內(nèi)積炭過(guò)多，清洗掉的積炭覆蓋在三元催化器表面，造成三元催化器效率低，導(dǎo)致ECU誤判，清洗三元催化器試車(chē)，一周故障未再現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）