提到國產發(fā)動機，你首先想到的是什么？國產自主品牌，也就是早些年沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司引進三菱的4G6系列發(fā)動機，會對國產做出不同的貢獻。至今仍有部分車迷認為所有國產自主品牌車型的發(fā)動機都是三菱的。很多自主品牌所謂的自研發(fā)動機都是在4G6系列發(fā)動機或者其他發(fā)動機的基礎上改進而來。三菱發(fā)動機怎么樣？你怎么想呢？

三菱發(fā)動機怎么樣：優(yōu)點

東安去年引進生產的雙頂置凸輪軸4G15M發(fā)動機，搭載了三菱獨有的MIVEC技術。雖然排量比4G18小，但實際表現更加出色。4G15M東安由于成本、產量、產品供應策略的質疑，無法保證岳翎1.5的訂單生產。東南打算投產的09版以上岳翎將首先與航天三菱合作。這是東南不想被別人控制的東西。

靈V3優(yōu)雅版和旗艦升級版中最新的4A91發(fā)動機是新的技術亮點。毫不夸張的說，這款發(fā)動機是21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）第一款自然吸氣發(fā)動機，在國內合作生產，真正達到了國際先進水平，盡快解決國內的困難。日本三菱不允許拿出真的硬通貨。

4A9系列發(fā)動機，由日本三菱和戴姆勒于2004年共同研發(fā)，為四缸全鋁小排量汽油發(fā)動機，采用可變氣門正時技術，包括1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四種排量車型。最初由戴姆勒位于德國圖林根州的MDCPowerGmbH工廠生產(三菱擁有50%的股份)，關鍵設備是奔馳的smart forfour（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、三菱的Colt以及最新的第十代藍瑟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但在2006年，由于資金和合作的原因，三菱退出了圖林根州工廠，并出售了所有股份。為了掌握自產車型的話語權，三菱首先準備在亞洲生產4A9系列發(fā)動機。

三菱選擇的合作伙伴是沈陽航天三菱，有著長期的業(yè)務關系。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發(fā)動機的技術轉讓協議。根據協議，該系列發(fā)動機將于2008年10月量產，2010年產量為30萬臺，大部分出口，其中每年返銷日本15萬臺。然而，由于4A91發(fā)動機原定于2009年，從中國進口的三菱柯爾特項目難以生產，以及4A9發(fā)動機鋁鎂合金缸體的生產和成本受到質疑，三菱將4A9系列發(fā)動機的生產計劃推遲至2009年8月。

然而，在先進的4A系列發(fā)動機投入生產之前，它已經引起了業(yè)界的廣泛關注。為了擴大市場份額，三菱還采取了開放供應政策。除了岳翎和2009年底上市的華晨、海馬、比亞迪等傳統(tǒng)三菱發(fā)動機用戶，也在積極聯系，準備用4A91發(fā)動機替代現有車型。在4A91問世之前，其強大的市場地位與其先進的技術特性和強大的性能癥狀密切相關。

三菱發(fā)動機怎么樣：先進性的體現

1.雙頂置凸輪軸的DOHC和MIVEC可變氣門正時技術

4A91采用的MIVEC技術不僅可以優(yōu)化氣門開啟時間和相位，還可以改變氣門開啟行程，增加進氣量。它可以在很寬的速度范圍內實現低油耗、低排放和高性能。這項技術優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTI技術，因為它們沒有同時具備這兩種功能。

2.鋁鎂合金壓鑄缸體：以三菱4G系列發(fā)動機為代表，國內廣泛使用的經濟型小排量發(fā)動機基本都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體可以實現發(fā)動機的輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油合理性，但會降低成品率，增加很多成本。由于4A91應用了鑄鋁缸體，其整體重量甚至不到1.3排量4G發(fā)動機的80%，基本相當于車使用的0.8L發(fā)動機

3.樹脂材料進氣歧管、搖臂室蓋、倒置式排氣歧管：常規(guī)發(fā)動機大多采用鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管在前。通過這種設計，4A91可以減輕重量，降低油耗和成本。但在低速工況下，可能會出現進氣量不足的情況，需要通過精心的設計和調整來彌補。4A91很好的解決了這個問題。

4.正時鏈條傳動：為了降低生產成本，大部分老發(fā)動機基本都用正時皮帶。每行駛數萬公里，必須更換皮帶和張緊輪。在正常使用情況下，正時鏈條的壽命可達幾十萬公里。正時鏈條基本不需要更換，直到發(fā)動機報廢。僅此一項就能縮短用戶全生命周期的使用成本5000 ~ 1000元！

今天的小編車展簡介到此結束。以上是關于三菱發(fā)動機的簡單介紹。三菱發(fā)動機總的來說有自己的優(yōu)勢，畢竟也是大眾車迷的心頭好。所以，以上小編汽車為您簡單介紹了它的新優(yōu)勢和目前的先進性。你知道嗎？