最直接也最容易理解的區(qū)別是，非獨(dú)立懸架是一體式的(中間有剛性連接)，其特點(diǎn)是當(dāng)一個(gè)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)時(shí)，另一個(gè)車(chē)輪會(huì)受到一定程度的影響。懸掛的兩邊是獨(dú)立的(不是完全獨(dú)立，下面會(huì)解釋)，一邊的車(chē)輪動(dòng)，另一邊的車(chē)輪不會(huì)受影響。

非獨(dú)立懸架又稱(chēng)整體橋懸架，其特點(diǎn)是與梁體為一體，左右車(chē)輪由一根粗大的橫梁連接，直接讓左右半軸充當(dāng)“懸架”。

非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、支撐性和通過(guò)性好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)性和舒適性較差，所以基本上不再用于轎車(chē)，多用于貨車(chē)和客車(chē)。

常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架有：鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架、螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架、空氣彈簧式非獨(dú)立懸架等等。

獨(dú)立懸掛，中間沒(méi)有傳力，左右輪獨(dú)立，可以獨(dú)立上下移動(dòng)。可以理解為，無(wú)論一邊的車(chē)輪如何跳動(dòng)，另一邊都是完全不受干擾的。不過(guò)這里需要注意的是，獨(dú)立懸架并不代表兩側(cè)完全獨(dú)立，左右懸架是通過(guò)防傾桿連接的。因?yàn)槿绻麅蛇呁耆?dú)立，汽車(chē)在高速過(guò)坑的時(shí)候會(huì)很不穩(wěn)定。到時(shí)候別說(shuō)操控了，行車(chē)安全都成問(wèn)題。

獨(dú)立懸掛比非獨(dú)立懸掛更舒適。由于重量輕，可以減少對(duì)車(chē)身的整體沖擊，提高車(chē)輪的附著力。此外，由于獨(dú)立懸架的左右車(chē)輪可以獨(dú)立跳動(dòng)，不受另一個(gè)車(chē)輪的影響，可以最大程度地降低車(chē)身的振動(dòng)和傾斜。

缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便。

常見(jiàn)的獨(dú)立懸架有：麥弗遜懸架、燭式懸架、多連桿式懸架等。