【太平洋汽車】燒機油嚴重換缸是否有作用，需要分情況來看，如果是中缸以及活塞等部件一起更換，基本上能解決燒機油的問題，但如果只換中缸，活塞等部件不換的話，不保證能徹底避免燒機油問題。

　　內燃機與配件0引言柴油機在工作過程中活塞在氣缸中周而復始的做往復直線運動，久而久之，活塞和氣缸之間的間隙逐漸變大，當間隙超過理論上規(guī)定的極限值時，機油就進入燃燒室參與燃燒，氣缸和活塞之間的間隙越大，進入燃燒室參與燃燒的機油就越多，這時候就要更換氣缸活塞活塞環(huán)以及其它一些磨損超限的零部件。

　　而本文所說這臺單缸臥式柴油機并沒有工作多長時間，磨損也并不嚴重，更換氣缸活塞活塞環(huán)后工作時間也就個把月就開始燒機油，最后發(fā)展到工作時間更短，更換新的零部件后工作五個小時就開始燒機油，令眾多修理工面面相觀，誰也說不出個所以然。

　　1機油有可能進入燃燒室的通道淤從氣缸與活塞之間的間隙。

　　于從氣門與配套導管之間的間隙。

　　機油進入燃燒室的通道不外乎就這兩條，正常情況下機油是不會從這兩通道中進入燃燒室參與燃燒的，只有當兩間隙磨損到超過極限時機油才有可能通過通道進入燃燒室參與燃燒。

　　2拆機檢查淤活塞環(huán)無對口。

　　于活塞環(huán)正反面無裝反。

　　盂氣缸活塞活塞環(huán)基本上沒有磨損，之間的間隙都在正常值范圍內。

　　榆氣門與配套的氣門導管也基本上沒有磨損，間隙正常。

　　3機油進入燃燒室形式3.1直接進入3.1.1活塞環(huán)對口只有當活塞環(huán)對口時才會形成機油直接進入燃燒室的通道。

　　3.1.2氣門與配套的氣門導管之間的間隙氣門與配套的氣門導管之間的間隙磨損到超過極限時就形成了機油直接進入燃燒室的通道。

　　3.2通過泵油機理進入（即活塞下行時活塞環(huán)刮氣缸壁上的機油不盡，活塞上行時活塞環(huán)把氣缸壁上的機油推入燃燒室）機油通過泵油機理進入燃燒室的情況：淤氣缸活塞與活塞環(huán)正常磨損到超過極限時。

　　當氣缸活塞與活塞環(huán)隨著工作時間的延長磨損到之間的間隙超過規(guī)定值時，活塞在下行的過程中活塞環(huán)就不可能把氣缸壁上的機油基本上恰到好處的都刮回油底殼，這樣活塞在下一次上行的過程中活塞環(huán)就把氣缸壁上的機油大部分都推到燃燒室。

　　于活塞環(huán)上下裝反時。

　　正常情況下，活塞在上行的過程中活塞環(huán)將氣缸壁上少許機油均勻的涂抹在氣缸壁上起潤滑和密封作用，活塞下行時活塞環(huán)將氣缸壁上大量的機油基本上都刮回油底殼，僅留適量已備下一次活塞上行時起到潤滑和密封使用。

　　當活塞環(huán)正反面裝反時，活塞下行時活塞環(huán)的作用正好和正常時活塞上行的作用相同，其刮油作用就大大降低，這樣氣缸壁上就留有多余的機油，這些多余的機油在活塞下一次上行時，大部分被活塞環(huán)推入燃燒室。

　　4分析4.1機油直接進入燃燒室的情況淤因為活塞環(huán)沒有對口，在氣缸與活塞和活塞環(huán)之間機油就沒有直接進入燃燒室的通道。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）