汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｓ玫某鲂泄ぞ撸F(xiàn)在的汽車也不再是有錢人買的專利?，F(xiàn)在很多小家庭和一些上班族基本都買了車，所以不允許說現(xiàn)在的車分布很廣?？梢娕笥延卸鄲圮?。所以今天小編汽車就為朋友們簡單介紹一下油電兩用電動車最大坡度的問題。

油電混合電動汽車最大坡度：最大坡度

最大爬坡能力是指汽車滿載時在好的路面上用一檔所能克服的最大坡度，代表汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值(用度表示)或坡度的起點和終點的高度差與其水平距離的比值(正切值)的百分比來表示。表示汽車爬坡能力的度量方法是百分比坡度，用坡度的高度與水平距離的比值來表示，即百分比坡度=tan100%，其中為坡度與水平面的夾角。由于相關(guān)因素較多，以下是在不沖坡(坡前起步)的前提下，大部分爬坡能力的大概數(shù)據(jù)，僅供參考：前驅(qū)車在雨雪濕滑路面可輕攀至15%的坡度，在干燥崎嶇路面<10%(約6)，在崎嶇路面15%(約8.5)。

油電混合動力電動汽車的最大坡度：混合動力的優(yōu)缺點

優(yōu)勢：

1.像汽油車一樣去加油站加油，不改變汽車的用法和生活習慣；而且政府和企業(yè)也不需要投資新的充電設(shè)備或者加油站來推廣這個產(chǎn)品。

2.燃油合理性能高，駕駛性能優(yōu)越?；旌蟿恿ζ嚨?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動機需要使用燃油，在起步和加速時，因為有電動機的幫助，可以降低油耗。內(nèi)燃機可以關(guān)閉，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。

3.動力表現(xiàn)優(yōu)于同排量的純內(nèi)燃機車，尤其是起步加速時，電機能有效彌補內(nèi)燃機低速時扭力不足的弱點。

4.縮短車內(nèi)機械噪音，使用電機低速或怠速工作。

缺點：

1.技術(shù)不成熟，相關(guān)產(chǎn)品定價過高，電動機和內(nèi)燃機兩套動力系統(tǒng)的成本遠遠高于一套動力系統(tǒng)。

2.長時間高速或恒速行駛并不省油。因為混動車油耗的優(yōu)勢是靠勢能來節(jié)能的，換句話說，混動車剎車減速越頻繁，或者頻繁啟停，節(jié)能就越多。但如果長時間勻速行駛，節(jié)能效果會相應(yīng)下降。

油電混合電動汽車最大坡度：式中

并行模式

一種是以發(fā)動機為主要動力，以電動機為攤鋪動力的“并聯(lián)模式”。

這種模式的關(guān)鍵是由發(fā)動機驅(qū)動，借助電動機在啟動時能造成強勁動力的特性，在汽車啟動、加速等發(fā)動機油耗較高時，利用電動機輔助驅(qū)動，以降低發(fā)動機的油耗。這種方法的結(jié)構(gòu)相當簡單，只要給汽車加上電動機和電池就可以了。

混合模式

另一個是在低速時

僅由電動機驅(qū)動，“串聯(lián)和并聯(lián)模式”，在這種模式下，當速度增加時，發(fā)動機和電動機一起驅(qū)動。

起步和低速行駛時，只靠電動機。當速度增加時，發(fā)動機和電動機一起有效地分享功率。這種方式需要功率共享裝置和發(fā)電機，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

串聯(lián)模式

還有一種僅由電動機驅(qū)動的電動汽車的“串聯(lián)模式”。

發(fā)動機僅用作動力源，汽車僅由電動機驅(qū)動。驅(qū)動系統(tǒng)只是一個電動機，但由于同樣的燃油發(fā)動機，它也是一種混合動力汽車。

看了車系列的簡介，小伙伴們對油電兩用電動車最大坡度這個問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識嗎？小編覺得這些內(nèi)容知識合伙人需要很好的理解，這基本上就為我們解決了問題。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。