渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器壞了以后，可以當(dāng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)用。但是油耗會(huì)增加，加速會(huì)很弱！

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器實(shí)際上可以看作是鼓風(fēng)機(jī)。鼓風(fēng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)自同軸渦輪。渦輪由發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣帶動(dòng)，帶動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的葉片高速旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到增壓的效果。

發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制和開(kāi)環(huán)控制與現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，無(wú)論是渦輪增壓還是自然吸氣，都是通過(guò)空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣量，然后通過(guò)氧傳感器監(jiān)測(cè)廢氣中的氧含量，再由ecu結(jié)合這些參數(shù)控制噴油器的噴射脈寬長(zhǎng)度(噴射量)進(jìn)行短期燃油修正，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是根據(jù)進(jìn)氣量和燃燒情況動(dòng)態(tài)調(diào)整噴油量，保證最高的燃燒效率。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于急加速、低水溫、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通常采用開(kāi)環(huán)控制，利用固化在ecu中的預(yù)設(shè)值來(lái)控制噴射脈寬(噴射量)。所以理論上系統(tǒng)開(kāi)環(huán)控制時(shí)不會(huì)達(dá)到最佳燃燒工況，油耗會(huì)增加。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)差異。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的渦輪增壓器、中冷器和冷卻系統(tǒng)。渦輪增壓器的目的是提高進(jìn)氣壓力，中冷器的目的是降低進(jìn)氣溫度，避免進(jìn)氣溫度過(guò)高影響空氣密度。冷卻系統(tǒng)通常用于冷卻渦輪增壓器和中間冷卻器。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種工況對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣歧管的壓力始終是負(fù)的。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸用于將混合氣(進(jìn)氣歧管?chē)娚?或空氣吸入氣缸(缸內(nèi)直噴)。

對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，廢氣推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)通常有兩種工況。一個(gè)是進(jìn)氣歧管的負(fù)壓狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于廢氣不足，渦輪轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，產(chǎn)生的壓力小于氣缸的吸氣壓力。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍相當(dāng)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，廢氣增加，推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)渦輪產(chǎn)生的壓力大于進(jìn)氣壓力的需求，渦輪有干預(yù)能力，也就是說(shuō)渦輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的壓力可以大于進(jìn)氣的需求，也就是可以產(chǎn)生正壓。當(dāng)然，為了降低油耗，雖然此時(shí)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，但是進(jìn)氣旁通閥會(huì)處于開(kāi)啟狀態(tài)，所以實(shí)際上并不會(huì)起到增壓的作用。也就是說(shuō)，在空擋模式下，即使油門(mén)踩到底，也不會(huì)增壓。

只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)到動(dòng)力需求時(shí)，比如節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有升高，那么ecu才會(huì)控制進(jìn)氣旁通閥關(guān)閉，產(chǎn)生正壓。

渦輪增壓器壞了會(huì)怎么樣？如果低速勻速行駛，動(dòng)力需求并不大。其實(shí)有沒(méi)有渦輪增壓都一樣，也就是說(shuō)理論上沒(méi)有影響，油耗也不會(huì)增加。因?yàn)闆](méi)有動(dòng)力需求，渦輪增壓器根本不需要介入。

但如果發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)力需求，比如急加速，ecu會(huì)控制進(jìn)氣旁通閥關(guān)閉。此時(shí)由于渦輪增壓器損壞，無(wú)法滿(mǎn)足增壓需求，或者增壓效果不穩(wěn)定。而發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)是開(kāi)環(huán)控制的，也就是說(shuō)不會(huì)自動(dòng)修正噴油量，會(huì)根據(jù)ecu固化的噴油量來(lái)控制噴油脈寬。但由于進(jìn)氣量不足，空燃比過(guò)大，燃燒不充分，導(dǎo)致油耗過(guò)高，加速無(wú)力，積碳嚴(yán)重，甚至冒黑煙。但是渦輪增壓器的損壞往往伴隨著漏油，也會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣口重新參與燃燒。在…里