當(dāng)新能源汽車(chē)走進(jìn)我們的日常生活，各種問(wèn)題也隨之而來(lái)。隨著全國(guó)各地新能源汽車(chē)的發(fā)展，前段時(shí)間被爆，純電動(dòng)車(chē)自燃事故給我們帶來(lái)了不小的沖擊。所以，電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題被大家提出來(lái)了。那么，新能源汽車(chē)安全嗎？在小編汽車(chē)看來(lái)，無(wú)論做什么，安全都是最重要的一點(diǎn)。

新能源汽車(chē)安全嗎？大多數(shù)火災(zāi)起因是電氣故障。

公安部天津火災(zāi)物證鑒定中心副主任劉振剛在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前新能源汽車(chē)仍以電動(dòng)汽車(chē)為主，電動(dòng)汽車(chē)自身故障引發(fā)的火災(zāi)主要集中在電氣系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)的電氣系統(tǒng)包括高壓電氣系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和低壓電氣系統(tǒng)。

根據(jù)劉振剛的簡(jiǎn)要介紹，高壓電系統(tǒng)的關(guān)鍵故障是線(xiàn)路直接短路、電池固定帶與電池放電熔斷、高壓線(xiàn)端子接觸不良和缺陷。電池危險(xiǎn)的關(guān)鍵是電池內(nèi)部短路和外部短路。其中，電池內(nèi)部短路往往發(fā)生在過(guò)充放電的情況下，很難完全防止。當(dāng)電池組溫度不均勻，各電池模塊和單體的內(nèi)阻和容量不一致，機(jī)艙冷卻能力降低時(shí)，熱管理系統(tǒng)會(huì)降低電池充放電的循環(huán)效率，影響電池的功率和能量。嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響電池的熱失控、安全系數(shù)和可靠性，甚至引發(fā)火災(zāi)。充電過(guò)程中起火也是電動(dòng)車(chē)起火的一個(gè)關(guān)鍵原因。從目前的電動(dòng)車(chē)起火案例來(lái)看，很多都與充電有關(guān)，癥狀是電池管理系統(tǒng)與充電系統(tǒng)的匹配問(wèn)題，充電器內(nèi)部問(wèn)題，短路問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)的低壓電氣系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相似。需要指出的是，由于在傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上增加了純電動(dòng)部分，混合動(dòng)力汽車(chē)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)更加復(fù)雜。

新能源汽車(chē)安全嗎？防止電池?zé)崾Э厥顷P(guān)鍵。

日前，由國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心和公安部消防局天津火災(zāi)物證鑒定中心聯(lián)合舉辦的中國(guó)汽車(chē)安全與召回技術(shù)論壇在天津舉行。論壇的主題是“深入研究和預(yù)防汽車(chē)火災(zāi)事故”。本次論壇是國(guó)內(nèi)首次深入探討汽車(chē)火災(zāi)事故的學(xué)術(shù)會(huì)議。對(duì)“新能源汽車(chē)消防安全研究”這一話(huà)題進(jìn)行了深入探討，受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

新能源汽車(chē)安全嗎？安全條例大多是推薦性的。

現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)巨大。無(wú)論是政策導(dǎo)向還是利益，伴隨著資本的進(jìn)入和增持，企業(yè)過(guò)度追求能量密度、續(xù)航里程、低端過(guò)剩等一系列問(wèn)題逐漸浮出水面。促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的提高是擺在全行業(yè)面前的共同問(wèn)題。

目前新能源汽車(chē)有效規(guī)范128項(xiàng)，涵蓋整車(chē)、關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件、接口、充電基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)工信部39號(hào)令要求，新能源汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入共有39項(xiàng)規(guī)范和1項(xiàng)技術(shù)條件，其中涉及新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件的安全技術(shù)規(guī)范有31項(xiàng)，占比近80%。例如，GB/T31485-2015 《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池安全需要求及試驗(yàn)辦法》嚴(yán)格規(guī)定了電池單體和模塊的過(guò)放電、過(guò)充電、短路等10項(xiàng)安全要求；GB/T31498-2015 《電動(dòng)汽車(chē)碰撞后的安全需要求》對(duì)防觸電和電解液泄漏提出了明確的要求，如REESS在碰撞后30分鐘內(nèi)不得著火或爆炸。

“現(xiàn)在對(duì)規(guī)范的制定有點(diǎn)懷疑?！比~磊指出，“第一，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)基本都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)；二是商用車(chē)領(lǐng)域的安全標(biāo)準(zhǔn)被忽視；第三，缺乏非能動(dòng)安全實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目?！辫b于此，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委也正在組織相關(guān)單位進(jìn)行補(bǔ)充和完善。GB 《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池安全需要求》正在制定中，其中新增了電池組、系統(tǒng)熱失控膨脹、系統(tǒng)低溫保護(hù)、過(guò)流保護(hù)等實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。已添加。該標(biāo)準(zhǔn)于2016年8月立項(xiàng)，經(jīng)過(guò)七次討論，現(xiàn)已發(fā)布第二版正式稿，正在征求意見(jiàn)中。另外，GB 《電工客車(chē)安全技術(shù)條件》初稿已經(jīng)制定修改，正在向社會(huì)征求意見(jiàn)。

新能源汽車(chē)安全嗎？車(chē)企要做好安全防護(hù)。

對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，安全設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程。在設(shè)計(jì)之初就要考慮電芯、電池模塊、高壓系統(tǒng)、整車(chē)的安全性設(shè)計(jì)。同時(shí)要從硬件上做好物理防護(hù)，從軟件上做好戰(zhàn)略防護(hù)。

劉振剛主張，首先，碰撞安全系數(shù)是考察新能源汽車(chē)安全系數(shù)的一個(gè)至關(guān)重要的指標(biāo)，動(dòng)力電池和熱管理系統(tǒng)基本需要布置在車(chē)輛不容易被碰撞損壞的地方。同時(shí)，要用必要的設(shè)計(jì)做好碰撞防護(hù)，如采用加強(qiáng)筋等措施；其次，電池艙的局部位置需要與乘客艙進(jìn)行物理隔離，防止電池艙著火后火焰迅速蔓延到乘客艙，縮短逃生時(shí)間。第三，動(dòng)力電池在封閉的電池箱內(nèi)，可以考慮自動(dòng)滅火裝置對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行早期滅火。第四，電動(dòng)車(chē)使用高壓電，無(wú)論使用、維修、滅火、救援，基本都存在觸電隱患。所以電動(dòng)車(chē)需要特別注意高壓電的保護(hù)。

“新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品安全負(fù)有主要責(zé)任，缺陷產(chǎn)品召回也是預(yù)防重大安全事故的有效手段?！比~磊指出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年至2016年，我國(guó)共發(fā)生缺陷汽車(chē)召回1296起，涉及3669萬(wàn)輛，其中與火災(zāi)缺陷相關(guān)的召回313起，涉及1007萬(wàn)輛，分別占總數(shù)量和次數(shù)的24.2%和27.4%。雖然以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，但隨著新能源汽車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用，通過(guò)召回為消費(fèi)者消除安全隱患，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升，也將是其后市場(chǎng)監(jiān)管中至關(guān)重要的一環(huán)。

今天小編車(chē)展的簡(jiǎn)介到此結(jié)束。以上是小編汽車(chē)對(duì)新能源汽車(chē)安全性的簡(jiǎn)單介紹嗎？新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題是每個(gè)人都要正視的。對(duì)于新能源伙伴來(lái)說(shuō)，合理使用也是避免故障的有效措施，比如遵守用戶(hù)手冊(cè)上注明的充電規(guī)范和程序，定期保養(yǎng)，不隨意停放汽車(chē)等。