前幾年，我們可能對(duì)汽車(chē)還比較好奇，但現(xiàn)在，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)用彈簧鋼的需求量大幅增加。隨著汽車(chē)輕量化要求的不斷提高，汽車(chē)彈簧鋼正在向高強(qiáng)度、高應(yīng)力方向發(fā)展。接下來(lái)，讓我們一起來(lái)看看什么是汽車(chē)彈簧鋼與我們的汽車(chē)小編。

什么是汽車(chē)彈簧鋼？——簡(jiǎn)介

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)量從2009年的1360多萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2016年的2811萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)幾年，汽車(chē)行業(yè)每年仍將至少增長(zhǎng)5%。汽車(chē)彈簧的需求將繼續(xù)增長(zhǎng)，彈簧鋼的需求也將繼續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)德國(guó)彈簧工業(yè)協(xié)會(huì)(VDFI)統(tǒng)計(jì)，除供應(yīng)商外，其彈簧鋼行業(yè)62%的采購(gòu)商來(lái)自汽車(chē)行業(yè)。在日本，汽車(chē)和摩托車(chē)用彈簧約占彈簧鋼總產(chǎn)量的65%。汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展必將帶動(dòng)我國(guó)彈簧鋼絲行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

什么是汽車(chē)彈簧鋼——汽車(chē)鋼板彈簧功能？

鋼板彈簧：由多塊長(zhǎng)度和曲率不等的鋼板疊合而成。安裝后兩端自然向上彎曲。當(dāng)路面對(duì)車(chē)輪的沖擊來(lái)臨時(shí)，鋼板變形，起到緩沖減振的作用，縱向布置時(shí)也有導(dǎo)向傳力的作用。非獨(dú)立懸架多采用鋼板彈簧作為彈性元件，可以省去導(dǎo)向裝置和減振器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用最廣泛的彈性元件。它是一種強(qiáng)度大致相等的彈性梁，由若干個(gè)寬度相等但長(zhǎng)度不等(厚度可以相等也可以不相等)的合金彈簧片組成。

當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車(chē)懸架中，所承受的垂直載荷為正時(shí)，所有的鋼板彈簧基本上都發(fā)生變形，有向上彎曲的趨勢(shì)。此時(shí)，車(chē)軸和車(chē)架相互靠近。當(dāng)車(chē)軸與車(chē)架相距較遠(yuǎn)時(shí)，鋼板彈簧的正垂向載荷和變形會(huì)逐漸減小，有時(shí)甚至相反。

主拉環(huán)受力嚴(yán)重，是一個(gè)薄弱點(diǎn)。為了改善主拉環(huán)的受力狀況，第二拉環(huán)的端部通常被彎曲成一個(gè)拉環(huán)，該拉環(huán)被包在主拉環(huán)的外面，并被稱為包拉環(huán)。從而使每個(gè)片在彈性變形時(shí)可以逐年滑動(dòng)，并在主片耳和第二片耳之間留有較大的間隙。有些懸架不把鋼板彈簧的兩端做成耳狀，而是采用其他支撐連接方式，比如橡膠支撐墊。

平板鋼板是彎曲的，用幾個(gè)疊放的底盤(pán)彈簧，一端用銷釘裝在吊架上，另一端用吊耳連接在大梁上，使彈簧可以伸縮。現(xiàn)在滿足了客觀條件的要求，在中大型貨車(chē)上使用。

什么是汽車(chē)彈簧鋼？——的應(yīng)用現(xiàn)狀

根據(jù)產(chǎn)品在汽車(chē)上的最終應(yīng)用效果和性價(jià)比，低合金彈簧鋼絲與很多鋼種有關(guān)，一般包括Cr-V系、Cr-Mn系、Si-Mn系、Si-Cr-V系，以及在Si-Cr系基礎(chǔ)上添加少量合金元素V、Ni、Co、Mo、W形成的更復(fù)雜的系列。

Cr-V系統(tǒng)的代表鋼種為50CrVA和67CrVA；鉻錳系代表鋼種為55CrMnA；Si-Mn系代表鋼種為60Si2MnA(相當(dāng)于sup 6)；在日本)；Si-Cr系的代表鋼種有55SiCrA(相當(dāng)于日本的SUP12和美國(guó)的SAE 9254)、60Si 2Cr A、OTEVA 70SC、SWOSC-V和SWOSCVH；Si-Cr-V系的代表鋼種有55Si Cr VA、60Si 2Cr VA、OTEVA 75 SC、SWOSC-VHV、SWOSC-VHS、SRS60；復(fù)雜的代表性鋼種包括OTEVA 76SC、OTEVA 9 0 S C、swoosc-vhr、UHS1900、UHS1900M和uhs2000等。鋼的具體成分見(jiàn)表1-表3。

Cr-V系列韌性好，但由于強(qiáng)度低，無(wú)法滿足彈簧輕量化和小型化的要求，現(xiàn)在基本不使用。鉻錳系列中的55CrMnA僅用于制造汽車(chē)實(shí)心穩(wěn)定桿。

Si-Mn系列的60Si2MnA除了用于制造設(shè)計(jì)應(yīng)力在880MPa以下的低檔乘用車(chē)螺旋懸架彈簧、質(zhì)量要求低于上年同期的離合器彈簧、汽車(chē)實(shí)心穩(wěn)定桿外，還廣泛用于制造中檔摩托車(chē)減震彈簧和大多數(shù)用途的機(jī)械彈簧。SUP7一般用于制造設(shè)計(jì)應(yīng)力在980MPa以下的中低檔乘用車(chē)螺旋懸架彈簧，但由于其硅含量高，表層脫碳傾向大，調(diào)整困難，因此趨于淘汰。

Si-Cr系列中的55SiCrA和SAE 9254除了用于制造設(shè)計(jì)應(yīng)力在980MPa以下的中檔乘用車(chē)螺旋懸架彈簧和質(zhì)量要求高的離合器彈簧、制動(dòng)彈簧、實(shí)心穩(wěn)定桿和扭桿外，還廣泛用于制造中低檔摩托車(chē)的氣門(mén)彈簧、高檔摩托車(chē)的減震彈簧和重要用途的機(jī)械彈簧。SAE 9254V一般用于制造設(shè)計(jì)應(yīng)力在900MPa以下的氣門(mén)彈簧，高質(zhì)量的離合器彈簧和扭桿。

Si-Cr-V系列的SRS60用于制造設(shè)計(jì)應(yīng)力為1110MPa的客車(chē)螺旋懸掛彈簧。復(fù)雜系列中的UHS1900和UHS1900M用于制造設(shè)計(jì)應(yīng)力為1200MPa的客車(chē)螺旋懸掛彈簧；UHS 2000用于制造設(shè)計(jì)應(yīng)力為1300MPa的客車(chē)螺旋懸掛彈簧；OTEVA 76SC和OTEVA90SC制造的氣門(mén)彈簧設(shè)計(jì)應(yīng)力可以達(dá)到1000 MPa，OTEVA 90SC制造的氣門(mén)彈簧滲氮后的設(shè)計(jì)應(yīng)力大于1100MPa。

國(guó)內(nèi)已工業(yè)化并用于汽車(chē)制造的彈簧鋼絲品種一般為60Si 2MnA、55Si Cr A、55Cr MnA、50CrVA。另外還有55SiCrVA，60Si2CrA，60Si2CrVA等。正在研發(fā)和試生產(chǎn)中。其中50CrVA韌性較好，但由于強(qiáng)度較低，無(wú)法滿足彈簧輕量化和小型化的要求，現(xiàn)在基本不生產(chǎn)。60Si2MnA和55SiCrA產(chǎn)量最大，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)噸。需要說(shuō)明的是，除了55SiCr鋼種，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有應(yīng)力更高的汽車(chē)懸架用黃色線材的生產(chǎn)實(shí)例。

汽車(chē)彈簧鋼在當(dāng)今時(shí)代很有用，不要太火。彈簧鋼可分為熱生產(chǎn)加工和冷成型。扁鋼和圓鋼用于熱生產(chǎn)加工，分別用于制作鋼板彈簧和螺旋彈簧。鋼廠供應(yīng)鋼材，鋼材在彈簧廠經(jīng)過(guò)成型和熱處理，以獲得所需的機(jī)械性能。冷彎型鋼是由鋼廠供應(yīng)的冷拉鋼絲或油淬鋼絲，其力學(xué)性能是通過(guò)在鋼廠冷拉和熱處理獲得的。彈簧制造商只能通過(guò)成型和退火消除應(yīng)力來(lái)制造產(chǎn)品。小編分享的汽車(chē)彈簧鋼的內(nèi)容需要在這里和朋友們見(jiàn)面。