我認(rèn)為國外需要比中國更早使用新能源汽車，雖然我們需要落后于其他汽車強(qiáng)國。然而，我國在探索新技術(shù)方面并不落后。雖然我們國家的新能源汽車上市時(shí)間不長，但是所有的朋友都有目共睹，新能源汽車已經(jīng)成功的走進(jìn)了我們的生活。那么近年來新能源汽車的發(fā)展趨勢如何呢？今天就分享給朋友們吧。

近年來新能源汽車發(fā)展趨勢：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

發(fā)展新能源汽車是全世界汽車工業(yè)的共同目標(biāo)。不同國家對發(fā)展新能源汽車有不同的愿景。中國發(fā)展新能源汽車的愿景是“從汽車大國走向汽車強(qiáng)國”。不同國家發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線不同。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢是一樣的，只是目前發(fā)展技術(shù)路線的不同。

與2016年相比，公交車減少，尤其是純電動(dòng)公交車2016年減少了36%。市場上對公交車的整體需求有所下降，純電動(dòng)公交車的降幅更大。原因是：

(1)巴士電氣化是大勢所趨。這里說的總線電源技術(shù)的變化趨勢。2018年1月20日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2018)上，出行部負(fù)責(zé)人提出，2020年新能源客車比例由30%調(diào)整為60%。

(2)但是城市里的地鐵，城際鐵路，500公里的長距離高速鐵路發(fā)展很快，客車需求基本不增加。這里的公交車是市場趨勢。

(3)以武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例，地鐵的發(fā)展，對城市發(fā)展的貢獻(xiàn)，都不是公交能比的。公共汽車在城市交通結(jié)構(gòu)中的地位和作用的變化。

客車發(fā)展趨勢：加速電氣化，一是廣度，二是深度。在電動(dòng)公交車的基礎(chǔ)上，推廣智能駕駛技術(shù)勢在必行，這是大勢所趨，刻不容緩。

2020年前電動(dòng)乘用車(SUV)將是增長型車型。比如2017年東風(fēng)公司推出的SUV續(xù)航350公里，更換現(xiàn)在的燃油車出租車沒問題；2017年，純電動(dòng)乘用車朝著多元化、品質(zhì)化、共享化方向深入發(fā)展，取得可喜成績。

電動(dòng)輕卡(車廂長度4.2)勢必成為這個(gè)城市配送市場的主力車型，這一點(diǎn)基本明確。比如東風(fēng)公司推出的電動(dòng)輕卡，續(xù)航超過280公里(車廂長度4.2)，普遍受到市場青睞。

東風(fēng)公司原計(jì)劃是，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷需要達(dá)到36萬輛(含乘用車和卡車)，占國家計(jì)劃200萬輛的18%。2017年東風(fēng)公司產(chǎn)銷量排名第二，SAIC排名第一。到2020年，SAIC、東風(fēng)、一汽和長安的新能源汽車總量將達(dá)到160萬輛。

電動(dòng)微面是目前城市配車市場小伙伴普遍認(rèn)可的車型。一般具備續(xù)航200公里的能力，將是2018年出行部啟動(dòng)綠色物流示范工程的必備車型。

與動(dòng)力電池配套的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池并駕齊驅(qū)，占總量的90%以上。后續(xù)發(fā)展是高鎳三元鋰電池占比越來越高，高鎳三元鋰電池300Kw/Kg，已經(jīng)加載。

動(dòng)力電池比能量提升顯著，從2008年的80Kw/Kg提升到2017年的300Kw/Kg，成本下降與預(yù)期基本一致。發(fā)展新能源汽車由國家財(cái)政補(bǔ)貼，符合國際慣例。補(bǔ)貼的重點(diǎn)對象是動(dòng)力電池。動(dòng)力電池的比能量增加，成本降低是一定的。

近年來新能源汽車的發(fā)展趨勢：不同

與汽車強(qiáng)國相比，中央和地方政府的財(cái)政支持力度大，這一點(diǎn)更加突出。

中國將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。的最高領(lǐng)導(dǎo)人

我國新能源汽車發(fā)展政策相當(dāng)健全，比前一年更加系統(tǒng)化。同時(shí)，中央和地方政府補(bǔ)貼新能源汽車生產(chǎn)成本差價(jià)，減免購置稅，補(bǔ)貼新能源公交車運(yùn)營，設(shè)置新能源汽車專用車牌，優(yōu)先道路通行權(quán)。有這么多其他國家沒有的扶持政策。

在諸多積極政策的鼓勵(lì)下，中國新能源汽車的市場需求呈螺旋式上升，每年都達(dá)到一個(gè)大臺階。2016年50萬輛，2017年80萬輛，2018年100萬輛以上，2020年200萬輛。

隨著中國新能源汽車的快速發(fā)展，中國政府首先研究新的鼓勵(lì)政策，推動(dòng)中國新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。中國政府發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃就是一個(gè)具體的體現(xiàn)。

憑借以上特點(diǎn)，中國發(fā)展新能源汽車的模式成為世界汽車強(qiáng)國潛心研究的樣本。

新能源汽車近年發(fā)展趨勢：技術(shù)路線不同于其他汽車強(qiáng)國。

美國車企技術(shù)路線的關(guān)鍵是發(fā)展純電動(dòng)和增程式混合動(dòng)力汽車；

日韓車企技術(shù)路線的關(guān)鍵是開發(fā)混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車；

德系車企技術(shù)路線的關(guān)鍵是開發(fā)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車；

中國車企以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力為主，兼顧燃料電池車路線。

需要說明的是，中國發(fā)展新能源汽車的路線最終確定下來，也是一個(gè)不斷探索和探討的過程。中國不是汽車強(qiáng)國，我們必須向它學(xué)習(xí)。但是怎么學(xué)習(xí)呢？當(dāng)初我提倡的多，借鑒日本，以混合動(dòng)力技術(shù)為突破口；向美國學(xué)習(xí)，以增程式混合動(dòng)力車為立足點(diǎn)；向德國學(xué)習(xí)，重點(diǎn)是插電式混合動(dòng)力汽車。

中國的人用自己的哲學(xué)指導(dǎo)實(shí)踐，基本上什么都學(xué)，基本上什么都不學(xué)。最后，通過發(fā)展和變化，它們成為自己的特色技術(shù)路線：

以純電動(dòng)汽車為重點(diǎn)突破口，在公交車上發(fā)力，實(shí)現(xiàn)深圳公交車全電動(dòng)性能全球第一，武漢(BRT) 18m公交車全電動(dòng)性能全球第一；在A00客車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，太原所有出租車實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)化，這在世界上尚屬首例。

以插電式混合動(dòng)力汽車為趕超目標(biāo)，接受純電動(dòng)汽車技術(shù)和燃油汽車技術(shù)的優(yōu)勢。隨著我國插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，取得了同樣的技術(shù)成果。

兼顧燃料電池汽車的發(fā)展，即燃料電池汽車必須在國內(nèi)發(fā)展。但是怎么發(fā)展呢？中國在探索鞏固純電動(dòng)汽車發(fā)展的道路上？是否與純電動(dòng)汽車并行發(fā)展？還是替代和顛覆純電動(dòng)車模式？

看了汽車系列的分享，小伙伴們對近年來新能源汽車的發(fā)展趨勢，中國問題，有必要的了解嗎？小編認(rèn)為中國的新能源汽車必須越來越好，但小編認(rèn)為創(chuàng)新是最重要的。這樣才能有優(yōu)勢有所作為，讓更多人認(rèn)可我們。最后，希望汽車小編的分享可以幫助到我們的朋友。