經(jīng)?？吹揭恍┸?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動機故障燈亮著也不處理，就開著燈跑。故障燈雖然有時候不影響發(fā)動機的正常工作，但是從長遠來看肯定對發(fā)動機不好。一是尾氣檢測可能會失敗，二是小病容易拖成大病。其實打開發(fā)動機的故障燈也沒那么可怕。有時候可能只是一個簡單的小問題。為了讓大家更清楚的知道它的原理，今天我們就來詳細說說這個問題。本文以自然吸氣汽油機為例進行說明。

什么是發(fā)動機故障燈？發(fā)動機故障燈也叫排放故障燈。由于發(fā)動機尾氣中含有污染物，在環(huán)境問題日益嚴重的背景下，世界各國政府首先對汽車尾氣進行限制。廠家應該從多方面入手，把發(fā)動機的尾氣質(zhì)量控制在規(guī)定值以內(nèi)，這樣汽車才能正常銷售。

但是，即使是尾氣合格的發(fā)動機，在使用中也容易出現(xiàn)一些故障，會導致尾氣的惡化。因此，法規(guī)還要求，在發(fā)動機尾氣存在惡化風險時，應提醒車主及時處理，而這種提醒機制就是開啟發(fā)動機故障燈。當ECU認為發(fā)動機出現(xiàn)了可能導致尾氣惡化的故障時，汽車會打開這個燈，ECU也會在存儲器中存儲相應的故障代碼。我們使用特殊設備連接OBD接口，然后我們可以連接到ECU讀取故障代碼。

所以發(fā)動機故障燈亮，說明發(fā)動機出現(xiàn)了一些故障，可能會導致廢氣惡化。

發(fā)動機尾氣的污染檢測主要檢查尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物和顆粒物的含量。

這里有一個我們都很熟悉的詞：空燃比。簡單理解就是混合氣中空氣和汽油的重量比。汽油的理論空燃比為14.7，也就是說14.7克空氣和1克汽油可以充分混合，保證汽油完全燃燒。

如果空氣較多，則稱為高空燃比，此時混合氣較稀。

如果空氣少，就叫低空燃比。這時候混合氣就濃了。

對應于發(fā)動機運行期間不同空燃比的排放成分具有以下關系：

空燃比低：燃燒不充分，一氧化碳、碳氫化合物和顆粒物排放增加。

空燃比高：富氧燃燒，氮氧化物排放增加。

理論空燃比：完全燃燒，產(chǎn)生二氧化碳和水。

在發(fā)動機尾氣處理的理想狀態(tài)下，汽油充分燃燒時只會產(chǎn)生水和二氧化碳，而發(fā)動機的工況與實驗室條件相差甚遠，汽油成分復雜，所以即使用正常的空燃比控制發(fā)動機，也必然會產(chǎn)生額外的燃燒產(chǎn)物。而且發(fā)動機并不總是受理論空燃比的控制，所以發(fā)動機需要一個廢氣處理機構(gòu)來降低廢氣中有害物質(zhì)的含量。

這個機制就是三元催化轉(zhuǎn)化器，它是一個中間有很多孔的部件，安裝在發(fā)動機的排氣歧管后面。發(fā)動機工作時，高溫的尾氣讓三元催化器燒得特別紅，因為只有在高溫下，三元催化器才能充分發(fā)揮其凈化功能。三元催化轉(zhuǎn)化器對尾氣的處理如下：

一氧化碳被氧化成二氧化碳；

碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳；

氮氧化物被還原成氮氣。

ECU是怎么知道發(fā)動機排氣惡化的？很多人都很好奇：車上沒有尾氣檢測設備，那么ECU是怎么知道發(fā)動機尾氣惡化的呢？

其實答案很簡單，因為現(xiàn)在的汽油機都是電控系統(tǒng)。進氣的時候有一個空氣流量計，可以算出進了多少空氣。然后，ECU根據(jù)空燃比計算燃油噴射量，然后控制噴油器的噴射，再控制火花塞的點火?；旌衔锶紵螽a(chǎn)生的廢氣從氣缸排出。通過氧傳感器后，氧傳感器將計算廢氣中的氧含量，并計算燃燒狀態(tài)和溫度

從空氣進入氣缸到尾氣從排氣管排出，全程各種數(shù)據(jù)ECU一清二楚。自然也就很容易判斷尾氣是否正常。

發(fā)動機故障燈什么時候會亮當然是ECU認為尾氣會變質(zhì)的時候，但是具體說這個就復雜了，因為可能導致尾氣變質(zhì)的原因太多了。噴油、點火、進氣，無論哪一步出了問題，尾氣都有可能惡化，此時ECU接收到的數(shù)據(jù)肯定會發(fā)生變化。工程師早已將各種工況下的標準數(shù)據(jù)寫入ECU，ECU只要發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常就會打開故障燈。

所以發(fā)動機故障燈亮的時候我們很難確切知道問題出在哪里，因為可能的原因太多了。就像孩子的班主任在叫你?？赡苁呛⒆釉趯W校調(diào)皮搗蛋，可能是孩子表現(xiàn)好，也可能是有其他事情要告知?？傊?，在你接電話之前，你只知道這個電話是班主任打來的，具體內(nèi)容只有你接了電話之后才能知道。

如何判斷故障燈亮的原因？一般很多斷層都有明顯的特征。這個時候我們也可以根據(jù)自己的經(jīng)驗來判斷。比如故障燈亮了，同時汽車排氣管突然異響，動力下降嚴重，怠速抖動，像缺缸故障。這個時候，我們就從簡單的角度出發(fā)吧。首先，檢查燃油噴射和點火。結(jié)果發(fā)現(xiàn)點火線圈壞了。更換點火線圈后，故障消失。

但有些斷層特征不明顯，憑經(jīng)驗難以判斷。這時候就需要用電腦讀取故障碼，故障碼會記錄故障的大致內(nèi)容，這樣排除故障的方向就更準確了。

舉個例子，如果噴油器壞了，ECU向噴油器發(fā)出控制信號，但沒有收到響應，那么ECU知道噴油器不正常，必然會導致尾氣惡化，于是ECU記錄故障碼，自然是噴油器電路斷開，點亮故障燈。此時維修人員可以通過專門的電腦讀取故障代碼，然后根據(jù)故障代碼的指引快速找到故障部位。

可見發(fā)動機故障燈其實并不太麻煩。只要一步一步查找故障代碼，總能找到故障原因。不用擔心，也不用自己猜。找專業(yè)的維修店，看故障碼，故障自然就無處藏身了。不要怕麻煩，順其自然。畢竟尾氣檢測不合格是很麻煩的。