不知道朋友們有沒(méi)有想過(guò)一個(gè)問(wèn)題，就是方向盤(pán)是如何調(diào)節(jié)汽車(chē)輪胎的？當(dāng)我們打方向盤(pán)時(shí)，輪胎會(huì)做我們做的事情，這不是很神奇嗎？今天汽車(chē)編輯就為朋友們簡(jiǎn)單介紹一下方向盤(pán)和輪胎的轉(zhuǎn)向原理。感興趣的朋友可以看看，一起了解一下。

以及方向盤(pán)和輪胎的轉(zhuǎn)向原理：方向盤(pán)

所謂可變轉(zhuǎn)向比，可以簡(jiǎn)單理解為方向盤(pán)運(yùn)行角度與對(duì)應(yīng)車(chē)輪運(yùn)行角度的比值。在變速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，能改變的只有助力，即方向盤(pán)行駛時(shí)的助力，但轉(zhuǎn)向比不能改變，而變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只能改變助力，不同情況下方向盤(pán)轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的車(chē)輪行駛角度也可以改變。

以及方向盤(pán)和輪胎的轉(zhuǎn)向原理：輪胎

包括幾種類型的轉(zhuǎn)向器。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是最常見(jiàn)的。

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已迅速成為汽車(chē)、小型貨車(chē)和SUV中常用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它的工作機(jī)制非常簡(jiǎn)單。齒輪齒條式齒輪組包裹在金屬管中，齒條的每個(gè)齒端基本上伸出金屬管，并通過(guò)拉桿連接在一起。

小齒輪連接到轉(zhuǎn)向軸上。方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)齒條移動(dòng)。齒條每個(gè)齒端的橫拉桿與轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂相連。

小齒輪連接到轉(zhuǎn)向軸上。方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)齒條移動(dòng)。齒條每個(gè)齒端的橫拉桿與轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂相連。

齒輪齒條式齒輪組有兩個(gè)功能：

將方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)輪所需的直線運(yùn)動(dòng)。

提供齒輪減速功能，那么它將使車(chē)輪轉(zhuǎn)向更方便。

在絕大多數(shù)汽車(chē)中，大部分都需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)三到四次，才能將車(chē)輪從一個(gè)鎖止位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)鎖止位置(從最左邊的位置轉(zhuǎn)到最右邊的位置)。

轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比是指方向盤(pán)轉(zhuǎn)向程度與車(chē)輪轉(zhuǎn)向程度的比值。例如，如果方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)一周(360度)將影響車(chē)輪轉(zhuǎn)向20度，則轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比等于360除以20，即18:1。比值越高，意味著車(chē)輪需要轉(zhuǎn)到規(guī)定的距離，方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)幅度越大。但是因?yàn)樽兯倨鞅容^高，所以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)所需的力會(huì)減小。

在大多數(shù)情況下，輕型車(chē)和跑車(chē)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比需要小于大型車(chē)和卡車(chē)。傳動(dòng)比越低，轉(zhuǎn)向響應(yīng)越快，只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，即可將車(chē)輪轉(zhuǎn)向指定的距離。這是跑車(chē)夢(mèng)寐以求的特性。因?yàn)檫@些小型車(chē)重量輕，比例低，打方向盤(pán)不用太費(fèi)力。

看了《小編汽車(chē)》的文章，朋友們有所了解嗎？雖然這些知識(shí)朋友不一定要全部記住，但是我們應(yīng)該有所了解。增加自己的知識(shí)儲(chǔ)備總是對(duì)的。活到老學(xué)到老。好了，關(guān)于方向盤(pán)和輪胎的轉(zhuǎn)向原理，在這里簡(jiǎn)單介紹一下給朋友們。讓我們下次再見(jiàn)。