【太平洋汽車】如果正常駕駛過(guò)程中，換擋頓挫反復(fù)出現(xiàn)，且頓挫感很強(qiáng)，則說(shuō)明變速箱有可能出現(xiàn)問(wèn)題，可以先檢查一下變速箱油，是否缺少或發(fā)生油品變質(zhì)，如果變速箱油沒(méi)有問(wèn)題，需要去4S店，用電腦對(duì)變速箱控制系統(tǒng)進(jìn)行一次檢測(cè)。

　　由于結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)等因素，無(wú)論是以平順著稱的CVT還是成熟穩(wěn)定的AT或是換擋迅速的DCT理論上都不可能完全消除頓挫，當(dāng)然，有些人對(duì)于頓挫比較敏感，有些人對(duì)于頓挫感受的不明顯，但是實(shí)際上這些頓挫還是不同程度存在的，總體來(lái)說(shuō)有以下幾個(gè)原因： 換擋原理導(dǎo)致的頓挫 對(duì)于采用機(jī)械檔位的AT和DCT來(lái)說(shuō)，所謂的頓挫就是變速箱升降檔改變傳動(dòng)比以后，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出改變給人的一種不適感，在汽車提速變速箱升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出瞬間降低，在發(fā)動(dòng)機(jī)減速降檔、發(fā)動(dòng)機(jī)阻力會(huì)導(dǎo)致汽車突然減速。這些頓挫一般來(lái)說(shuō)，會(huì)通過(guò)液力變矩器的緩沖或者雙離合的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)去降低，但是總體來(lái)說(shuō)還是存在一定的挫動(dòng)感。

　　理論上來(lái)說(shuō)這些感覺(jué)是帶有物理檔位的車型無(wú)法完全消除的，只能通過(guò)增加檔位的方式降低或減弱，這也就是現(xiàn)在變速箱的檔位越來(lái)越多的原因之一。 結(jié)構(gòu)限制導(dǎo)致的頓挫 對(duì)于一些采用液力變矩器的AT或CVT變速箱來(lái)說(shuō)，為了達(dá)到省油的目的，在汽車時(shí)速超過(guò)10km/h（左右）時(shí)，液力變矩器內(nèi)部的鎖止離合器會(huì)鎖定，改為剛性連接，而液力變矩器的同步耦合狀態(tài)相對(duì)來(lái)說(shuō)是稍微慢一些的，當(dāng)鎖止瞬間，仔細(xì)體會(huì)會(huì)感到動(dòng)力輸出有變化，這是正常的，同樣，當(dāng)汽車高速滑行至?xí)r速40km/h（左右）變速箱降低到1檔時(shí)，液力變矩器會(huì)解除鎖定，采用油液傳遞動(dòng)力，這個(gè)瞬間也會(huì)感到些許阻力和頓挫。 對(duì)于多片離合器的雙離合變速箱來(lái)說(shuō)，由于雙離合變速箱升檔擋是采用預(yù)先掛擋的方式，這也是雙離合的優(yōu)點(diǎn)，在升檔時(shí)，“先結(jié)合后切換”，因此雙離合變速箱的升檔速度非?？欤?，雙離合變速箱降檔的速度就不會(huì)這么快了，由于變速箱已經(jīng)提前掛入高一級(jí)檔位，在需要降檔時(shí)，就需要先脫開(kāi)然后再掛入，降檔的速度就相對(duì)較慢，舉個(gè)例子：當(dāng)雙離合車低速跟車時(shí)，以2檔行駛，此時(shí)變速箱已經(jīng)預(yù)先掛入3檔等待升檔，但是，突然前車加速行駛，于是就需要大腳踩油門(mén)跟上，而大腳踩油門(mén)實(shí)際上是給變速箱發(fā)出了降檔的信號(hào)，于是，變速箱需要先脫開(kāi)3檔，再掛入1檔，這個(gè)速度就會(huì)相對(duì)慢一些，而此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)不斷增大升高，在高轉(zhuǎn)速時(shí)由2檔切換到1檔時(shí)就會(huì)發(fā)生突然的頓挫感，這和手動(dòng)檔升降檔頓挫原理是一樣的，這種頓挫只能通過(guò)優(yōu)化變速箱的升降檔邏輯去解決，對(duì)于雙離合變速箱來(lái)說(shuō)是不可能完全避免的。這是結(jié)構(gòu)限制導(dǎo)致的。

　　故障原因?qū)е碌念D挫 無(wú)論是雙離合還是AT或者是CVT，變速箱基本上都是由電控多片離合器以及液壓進(jìn)行控制的，這就涉及到閥體控制，變速箱的閥體是變速箱升降檔最直接的控制單元，但是由于變速箱油過(guò)臟堵塞閥體或其他等一些原因，閥體閉合不良，就會(huì)導(dǎo)致變速箱伺服控制不到位，這就會(huì)導(dǎo)致打滑、頓挫等故障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）