【太平洋汽車】采用兩次調(diào)整法搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門（指發(fā)動機氣門由前向后排列順序）；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”（即11、12）氣門，這實際上是記憶法調(diào)整。

　　把evb的螺栓全松掉，調(diào)排氣門搖臂，再調(diào)evb即可。

　　調(diào)整方法：逐缸調(diào)整法根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，這時可調(diào)1、5，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙，直到合適為止。

　　兩次調(diào)整法搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正。調(diào)整時一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍。調(diào)好氣門間隙，觸頭下按輕輕碰到氣門搖臂就可以。

　　濰柴國III發(fā)動機優(yōu)勢：

　　1、排放已經(jīng)完全達(dá)到國III、國IV 、國V水平，2005年10月全部國III機型通過TUV 的認(rèn)證，并拿到證書。

　　2、動力性好，與其它機型相比，在達(dá)到歐III排放的機型中排量大，在相同標(biāo)定功率的情況下，扭矩儲備大，在直列6缸機中，功率最大（480ps），扭矩最大（2110Nm），動力性能提高10%，填補了國內(nèi)空白。

　　3、經(jīng)濟性好，1900r/min各機型的開發(fā)和推廣，不僅排放指標(biāo)余量大，而且油耗低，最低油耗185g/Kw.h，比國際著名品牌油耗低5g 左右，個性化油耗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)可滿足用戶不同階段、不同工況、不同用途隨時變化的油耗需求，有效控制油耗較國II 降低5-10%。

　　4、可靠性好：零部件均采購于博世、佩特萊等知名品牌，產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的起點高工藝精湛，主要件氣缸體，氣缸蓋，曲軸等的安全儲備大。共有45臺樣機參與了燃燒開發(fā)，機機械開發(fā)和耐久試驗，有16臺樣機進行臺架試驗，累計運行了30000多小時，十幾臺樣車經(jīng)過各15萬km 以上的路試考核，以及三高試驗等極端環(huán)境下的考核，整機達(dá)到了B10壽命120萬km ，遠(yuǎn)高于國內(nèi)其它機型，故障率有效降低60%。

　　5、安全性好，采用了WEVB 排氣門制動，制動功率可達(dá)到300kW/2650r/min。

　　6、后端PTO 動力輸出扭矩大，可達(dá)1000Nm ，遠(yuǎn)大于國內(nèi)同類產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）