【太平洋汽車】托森是豐田的。托森差速器的主要結構是渦輪和嚙合系統(tǒng)，托森差速器雖然能為車輛提供的四驅(qū)能力，但是由于是全時四驅(qū)的原因，使用托森差速器會令油耗增加。

　　好像豐田托森與奧迪quattro不是同一類型產(chǎn)品，拿到一起來說其實挺奇怪的，但考慮到知乎有大神作解，就再次拿出來聊一次。

　　托森與quattro對四驅(qū)領域做出的貢獻不能用數(shù)據(jù)來形容，前者開創(chuàng)了四驅(qū)新時代，后者將四驅(qū)系統(tǒng)推向了新的高度，從技術角度上來說，quattro曾經(jīng)站在托森基礎上揚名立萬，而托森只是一個中差而已，嚴格意義上來說，一個單結構鎖，一個整套四驅(qū)系統(tǒng)，拿到一起來說事實上并沒有比對概念。

　　托森嚴格意義上來說不能以豐田開頭，上個世紀由美國ZEXEL TORSEN研發(fā)出來的專利產(chǎn)品截止到2000年之后被豐田收入囊中，由旗下捷太格特負責生產(chǎn)，這是一套由美國人發(fā)明隨后由日本人收購的專利技術，考慮到技術開放性，包括奧迪在內(nèi)多個廠家曾經(jīng)是托森受益者。

　　豐田體系內(nèi)托森最大的受益者為霸道、陸巡此類硬派越野車，托森結構擁有穩(wěn)定性強這一特點，在分配動力方面有著快速高效且靈活的特點，豐田配合后差速鎖亦或者電子限滑這兩種配置，在托森中部結構的配合下，能將這套四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮到新的高度，當然豐田四驅(qū)因為考慮到僅僅裝備在越野車上的原因，大多沒有極強操控表現(xiàn)。

　　事實上豐田越野車最大特點完全不在于四驅(qū)系統(tǒng)有多么出色，這個世界上比霸道越野性能強勢的產(chǎn)品不在少數(shù)，霸道之所以能揚名立萬根本原因是豐田賜予其極致穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，在越野細分市場中，穩(wěn)定性應當遠遠高于底盤四驅(qū)優(yōu)勢。

　　奧迪quattro為一整套四驅(qū)系統(tǒng)，托森有可能僅僅是其中單位組件，在各種拉力賽中quattro憑借著極強的抓地力獲得市場認可，今天我們看到的quattro事實上已經(jīng)電子化明顯，甚至讓奧迪擺脫了托森結構，使用多片離合器以及電子配件來實現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化，譬如說奧迪Q5至奧迪Q5L系統(tǒng)轉(zhuǎn)化，極為明顯的是奧迪Q5L因為舍棄了托森被不少人口誅筆伐。

　　擁有托森的奧迪quattro一再被人為四驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)的神話，原因是托森擁有極為強大的動力傳送系統(tǒng)以及出色的穩(wěn)定性，極為原始的結構非常適合越野，以電子配件系統(tǒng)輔助必然會獲得更快人一步的性能表現(xiàn)，尤其是冰雪路面情況下，奧迪托森quattro四驅(qū)系統(tǒng)擁有極強抓地力，這是奔馳寶馬都不具備的性能表現(xiàn)。

　　2010年，與奧迪全新一代RS5同時誕生的，還有第六代quattro系統(tǒng)，該四驅(qū)系統(tǒng)終于宣布quattro與托森差速器之間長達20多年的愛情長跑結束，取而代之的是奧迪自己研發(fā)的冠狀齒輪中央差速器。這套裝置雖然看起來沒有托森差速器那樣精妙，但是它可以實現(xiàn)更加穩(wěn)定的動力分配，并且更加容易使用電子系統(tǒng)進行控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）