【太平洋汽車】08款天籟前后防撞梁材質是鋼，采用該材質的防撞梁是因為該材質的防撞梁吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學藥品性能，同時也具有良好的尺寸穩(wěn)定性和抗老化性能。

　　前防撞梁手法高明拆掉新天籟的前保險杠，并沒有看到行人保護泡沫，和老天籟一樣，依舊是個硬塑料殼。這種設計已屬淘汰產品，老天籟設計較早，用用也就罷了，可是剛上市的新天籟居然還沒有用行人保護泡沫，這就有點說不過去了。只能說明兩點：第一，這輛車的工程師根本不考慮行人；第二，這輛車依舊是老平臺，根本沒有改進。

　　前防撞梁和老款一樣，是鋁合金材質，厚度為4.28毫米，比老款略薄。防撞梁寬度僅能覆蓋63.74%，無法對左右懸架進行保護，但它的25%偏斜碰撞測試依舊分很高，這是因為“作弊補丁”的存在。

　　我們發(fā)現在前輪附近，左右兩側各有一個三角結構的加強件與副車架相連，正前方的接觸面呈內凹狀。

　　這個設計很明顯是為了應對25%碰撞測試，在撞擊應力墻之后可以使車輛發(fā)生側向偏移，避免A柱承受過多的沖擊力。但根據這個三角固件的離地高度推測，這種設計只有精準的在25%位置撞到墻體，才能發(fā)揮作用。而對于日常的交通事故基本起不到作用，因為很難撞到它。

　　這應該是我們見過的，最聰明、成本最低，碰撞測試提分最快的應試教育，提分效果絕超過各種課外輔導班。很多人說日系車安全，碰撞成績分數很高，一定要具體車型具體分析，不能一概而論。因為無論是考試還是測試，一旦規(guī)則固定，就總能找到應對的方法。

　　新天籟在水箱下部增加了主動式進氣格柵，能讓發(fā)動機更快的進入正常工作溫度。但說實話，這個主動進氣格柵有點太小了，而且只有一半，很顯然就是為了降低成本，我們上周拆的福特翼虎就是上下都有。

　　吸能盒并不是鋁合金材質，與老款結構一模一樣，帶有相應的潰縮和打孔。

　　后防撞梁相對較薄后防撞梁上有一層泡沫，非常堅硬。后防撞梁的結構比老款要好，但鋼板厚度只有1.12毫米，相對較薄。

　　后防撞梁整體呈弓形，吸能盒帶有潰縮打孔。

　　后防撞梁比后備箱蓋更為凸出一些，低速碰撞中能夠起到一定的保護作用。

　　碰撞測試高分？

　　為了讓大家對于車型安全有一個比較直觀的概念，我們加入了原車型的歐洲或北美碰撞成績。目前美國的IIHS和歐洲的NCAP碰撞測試相對比較公平公正。目前日產的天籟，也就是Altima只有北美地區(qū)銷售，所以只有IIHS的碰撞成績。除了大燈照明有些不足之外，其余都是“好”的成績。

　　我們特意查了一下天籟Altima的歷次碰撞成績。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）