電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)是燃料(汽油、柴油)和電能的混合物。它是一種輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，以電動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)。是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新。以主流的混動(dòng)技術(shù)為例，動(dòng)力來(lái)源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，再配第二個(gè)動(dòng)力來(lái)源電池。兩者結(jié)合可以節(jié)約能源，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)在正常行駛時(shí)可以產(chǎn)生強(qiáng)勁穩(wěn)定的動(dòng)力。

當(dāng)電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)啟動(dòng)和加速時(shí)，由于電動(dòng)機(jī)的輔助，它可以降低油耗。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是燃油成本比同尺寸車(chē)輛低。因此，車(chē)主可以享受更強(qiáng)的啟動(dòng)和加速，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

以串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)為例，介紹混合動(dòng)力汽車(chē)的工作原理：

1.車(chē)輛行駛初期，蓄電池充滿(mǎn)電，其能量輸出能滿(mǎn)足車(chē)輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作；當(dāng)電池電量低于60%時(shí)，輔助電源系統(tǒng)啟動(dòng)；

2.當(dāng)車(chē)輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車(chē)輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，并為電池組充電。

電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)；

優(yōu)勢(shì)：

1.像汽油車(chē)一樣去加油站加油，不改變汽車(chē)的使用習(xí)慣；而且政府和企業(yè)也不需要投資新的充電設(shè)備或者加油站來(lái)推廣這個(gè)產(chǎn)品。

2.燃油經(jīng)濟(jì)性高，駕駛性能優(yōu)越。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該使用燃料。此外，在啟動(dòng)和加速時(shí)，在電動(dòng)機(jī)的幫助下，可以減少燃料消耗。內(nèi)燃機(jī)可以關(guān)閉，并由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)“零”排放。

3.動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)于同排量的純內(nèi)燃機(jī)車(chē)，尤其是起步加速時(shí)，電機(jī)能有效彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低速時(shí)扭力不足的弱點(diǎn)。

4.降低車(chē)內(nèi)機(jī)械噪音，使用電機(jī)低速或怠速工作。

缺點(diǎn)：

1.技術(shù)不成熟，相關(guān)產(chǎn)品定價(jià)過(guò)高。電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一套動(dòng)力系統(tǒng)。

2.長(zhǎng)時(shí)間高速或勻速行駛并不省油。因?yàn)榛靹?dòng)車(chē)油耗的優(yōu)勢(shì)主要是靠勢(shì)能來(lái)節(jié)能，換句話(huà)說(shuō)，混動(dòng)車(chē)剎車(chē)減速越頻繁，或者頻繁啟停，節(jié)能就越多。但如果長(zhǎng)時(shí)間勻速行駛，節(jié)能效果會(huì)相應(yīng)降低。