寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤結(jié)構(gòu)與上一代相比變化不大，依然是前雙橫臂后多連桿的形式。在上一代E70上，寶馬X5首次使用了雙橫臂前懸架，這一代也得到延續(xù)，主要部件全部采用鋁合金。

前懸架：鋁合金雙橫臂結(jié)構(gòu)

前懸架的下部由兩個(gè)獨(dú)立的控制臂定位，這兩個(gè)控制臂分別連接到每個(gè)控制臂兩端的鉸接點(diǎn)上。這樣的設(shè)計(jì)可以給駕駛者帶來更好的道路反饋，轉(zhuǎn)彎時(shí)也會產(chǎn)生更強(qiáng)的扶正力。這就是寶馬著名的“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu)。

新寶馬X5還具有鋁合金制成的前副車架，以及支持自動泊車和其他功能的電子轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。

此外，空氣懸架和動態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)系統(tǒng)將協(xié)同工作，因此其傳感器記錄的車輛載荷信息可以使空氣懸架幫助車輛在加速或制動時(shí)減少俯仰和粘滯。

而且后備箱還有一個(gè)按鈕可以啟動裝載模式。在這種狀態(tài)下，車身高度可以在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下降低40mm，方便車主搬運(yùn)東西。

在X5 M50d車型上，寶馬還準(zhǔn)備了專門調(diào)校的運(yùn)動彈簧和減震器，配合21英寸輕量化鋁合金輪圈，可以進(jìn)一步提高車輛的動態(tài)響應(yīng)。不過不知道這種模式會不會和中國有關(guān)系。

前懸架：后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

新X5的后懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，只是在材質(zhì)上有些不同。上一代的下控制臂是鋁合金的，而我們眼前的新X5的后懸架除了一個(gè)上控制臂和副車架之外，全部是沖壓鋼板。

雖然少了上一代車型后懸架的鋁合金下控制臂，但還有一項(xiàng)高科技配置，那就是主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處于高速狀態(tài)，前后輪同向轉(zhuǎn)向，使車輛在高速行駛時(shí)變得更加平穩(wěn)。同時(shí)，由于駕駛員不需要大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，也增加了駕駛舒適性。

底盤細(xì)節(jié)：高平整度

對于一款高端豪華SUV來說，如果只是擁有優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)或者昂貴的材料，卻在細(xì)節(jié)上有所馬虎，顯然不會讓消費(fèi)者滿意，而細(xì)節(jié)也關(guān)系到性能的某些方面。我們發(fā)現(xiàn)X5車輛的底盤上覆蓋了大面積的護(hù)板，非常平整。

僅從底盤來看，新X5在底盤懸掛方面并沒有太多可挑剔的地方。更多的電子設(shè)備讓這款SUV更加全能，尤其是增加了越野選裝包后，補(bǔ)足了越野中的短板。技術(shù)上，標(biāo)配的DDC動態(tài)減震器、空氣懸架、后輪主動轉(zhuǎn)向、主動防側(cè)傾桿，讓這一代X5的駕駛性能更強(qiáng)。從全新寶馬X5和新發(fā)布的奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來看，這些原本更適合上路行駛的SUV都增強(qiáng)了越野性能。