寶馬X5 參考價(jià)：61.20萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(11條)

1994年，寶馬收購(gòu)了英國(guó)航空航天公司(BAE)的子公司羅孚集團(tuán)，旗下包括路虎品牌。寶馬移植SUV造車技術(shù)第一品牌的目標(biāo)很明顯。

收購(gòu)后，雖然羅孚集團(tuán)整體銷售額增長(zhǎng)了35%，但仍難挽頹勢(shì)。擁有寶馬46%股份的Quandt家族開(kāi)始對(duì)這筆交易提出反對(duì)意見(jiàn)。

6年后的2000年，羅孚被寶馬拆分，將路虎品牌出售給福特汽車公司。在路虎被寶馬擁有的6年里，財(cái)報(bào)中的數(shù)字可能并不漂亮，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這次收購(gòu)對(duì)寶馬是有利的，因?yàn)樗苯訋椭鷮汃R創(chuàng)造了其第一款運(yùn)動(dòng)型多功能車——X5(E53)。

事實(shí)上，在收購(gòu)羅孚集團(tuán)之前，寶馬一直在考慮生產(chǎn)豪華SUV車型，但該項(xiàng)目是在收購(gòu)計(jì)劃完成后才實(shí)現(xiàn)的。

在寶馬的規(guī)劃中，他們認(rèn)為消費(fèi)者喜歡的是SUV車更好的底盤通過(guò)性，更好的乘坐舒適性，更寬的視野，更大的空間表現(xiàn)，而對(duì)越野功能的需求可以說(shuō)是極少數(shù)。因此，寶馬欲打破產(chǎn)品邊界，推出一款不同于傳統(tǒng)SUV的車型，以SUV車身搭載專為公路駕駛而設(shè)計(jì)的底盤系統(tǒng)，以兼具SUV空間優(yōu)勢(shì)和轎車駕駛樂(lè)趣的訴求，并設(shè)定了SAV的名字——Sport Activity Vehicle(運(yùn)動(dòng)型多功能車)。

1996年，兩位美國(guó)設(shè)計(jì)師克里斯托弗查普曼(Christopher Chapman)和克里斯班戈(Chris Bangor)共同主導(dǎo)了第一代寶馬X5的設(shè)計(jì)。新車的D柱設(shè)計(jì)和兩段式尾門開(kāi)啟受到了攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）設(shè)計(jì)的啟發(fā)。除此之外，首款寶馬X5的很多技術(shù)和零部件都是直接從代號(hào)為L(zhǎng)322的第三代攬勝上獲得的，比如Hill Descent系統(tǒng)的陡坡緩降和兩段式尾燈。同時(shí)還共享寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(E39)的發(fā)動(dòng)機(jī)和車載娛樂(lè)系統(tǒng)。

1999年1月，第一代寶馬X5在底特律車展正式亮相。新車采用4.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力總成，其中4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為282Ps，最大扭矩為438N，同時(shí)配備了38: 62固定扭矩分配的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，保持了寶馬一貫的后驅(qū)特性。同時(shí)配備DCS動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)車身調(diào)平系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)，提供寶馬X5卓越的駕駛性能。

第二代寶馬X5:E70；2006-2013

2006年11月，第二代寶馬X5(E70)正式發(fā)布，徹底取代了第一代寶馬X5(E53)。

對(duì)比一下第一代寶馬X5和第二代寶馬X5的外觀，除了大燈的造型之外，兩者似乎沒(méi)有什么明顯的區(qū)別。其實(shí)這是設(shè)計(jì)師的良苦用心。由于第一代寶馬X5取得了前所未有的成功，寶馬并不愿意過(guò)多改變?cè)械脑O(shè)計(jì)風(fēng)格，仍然希望消費(fèi)者通過(guò)這種視覺(jué)上的延續(xù)性對(duì)X5保持好感。

真正的變化在體型上。第二代寶馬X5的長(zhǎng)寬高分別為4854/1933/1766mm，軸距為2933mm，比一代大了一圈。車側(cè)的腰線也從之前的寬厚內(nèi)斂變成了明顯的上揚(yáng)趨勢(shì)，視覺(jué)感覺(jué)更加敦實(shí)有力。

第二代寶馬X5的尾燈總成在LED水平光帶上采用透明玻璃燈罩，同時(shí)從尾門向下到保險(xiǎn)杠有一條水平線，從尾部很容易與第一代車型區(qū)分開(kāi)來(lái)。

內(nèi)飾部分，第二代寶馬X5更加注重豪華感，木質(zhì)裝飾板數(shù)量明顯增加。同時(shí)，寶馬的很多科技配置也應(yīng)用在它身上，比如抬頭顯示、iDrive系統(tǒng)、倒車影像、后座DVD等。

第二代寶馬X5有四種動(dòng)力總成供全球消費(fèi)者選擇，其中三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)分別是3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)、4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一款3.0L直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在中國(guó)市場(chǎng)銷售的第二代寶馬X5車型僅匹配3.0L直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和4.8L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中3.0L直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率272Ps，最大扭矩315nm；4.8L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率355Ps，最大

第二代寶馬X5也開(kāi)創(chuàng)了同級(jí)別車型的幾個(gè)先例，如主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng)、標(biāo)配防爆輪胎等。都是第一次在同一個(gè)班級(jí)使用。

自2008年底以來(lái)，寶馬推出了新的車型命名方案。比如X5 3.0si改成X5 xDrive30i，X5 4.8i叫X5 xDrive48i。

2010年，已經(jīng)上市四年的第二代寶馬X5(E70)進(jìn)行了升級(jí)，正式命名為L(zhǎng)CI更新。這次改款在外觀上的變化并不大。按照寶馬以往的慣例，只有前臉和尾部的細(xì)節(jié)做了相應(yīng)的改動(dòng)。最重要的變化來(lái)自于動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)整。汽油和柴油車型都采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括四個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，其中兩個(gè)是汽油車型，另外兩個(gè)是柴油車型。

汽油版X5 xDriver35i采用N55單增壓3.0L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率306Ps最大扭矩400N百公里加速6.8秒最高時(shí)速235km/h X5 xdrive 50 I采用4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率407Ps峰值扭矩600N百公里加速5.5秒最高

柴油車型中，X5 xDrive30d搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245Ps，最大扭矩540N，百公里加速7.6秒，最高時(shí)速222 km/h，X5 xDrive40d搭載6速機(jī)械增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306Ps，最大扭矩600N，百公里加速6.6秒，最高時(shí)速236 km/h。

第三代寶馬X5:F15；2013-2018

2013年，第二代寶馬X5(E70)因競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手改款換代而略顯疲態(tài)。是時(shí)候推出第三代(F15)車型了。

第三代寶馬X5的設(shè)計(jì)融入了更多家族設(shè)計(jì)，比如扁平的“天使之眼”和開(kāi)角設(shè)計(jì)。同時(shí)，車身采用了很多硬朗的折疊線，看起來(lái)更結(jié)實(shí)，更方正。

第三代寶馬X5的長(zhǎng)寬高和軸距分別為4909/1938/1772mm和2933mm，其中車長(zhǎng)增加47mm，車寬增加5mm，高度和軸距保持不變。

第三代寶馬X5采用L型全LED尾燈。相比二代車型，尾部線條更加柔和，但同時(shí)也缺少了一些厚重的感覺(jué)。此外還采用了很多輕量化設(shè)計(jì)，比二代車型輕了90kg。

第三代寶馬X5的內(nèi)飾與第二代相似。功能區(qū)劃分明確，但在細(xì)節(jié)上做了很多改進(jìn)。比如中控屏幕開(kāi)始采用豎排寬屏設(shè)計(jì)，空調(diào)控制面板收緊，方向盤金屬條更寬，看起來(lái)很明顯。

動(dòng)力方面，第三代寶馬X5車型提前推出了xDrive50i和xDrive35i兩款汽油車型。其中xDrive50i搭載4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。除了雙渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴和雙VANOS可變氣門正時(shí)技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還融入了Valvetronic電子氣門技術(shù)，最大功率為450Ps，最大扭矩為650N，X5 xDrive35i配備了3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也是最受歡迎的車型。此外，第三代寶馬X5還推出了xDrive30d、xDrive40d、M50d等幾款柴油動(dòng)力車型。

在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，各大廠商都在努力研發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)替代單純的內(nèi)燃機(jī)。在這個(gè)過(guò)渡階段，插電式混動(dòng)系統(tǒng)和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是更多廠商的選擇，寶馬X5也在實(shí)踐中。2015年前后，寶馬推出插電式混動(dòng)X5 xDrive40e和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)X5 xDrive28i，成為第一個(gè)吃螃蟹的廠商。

2015年，第三代寶馬X5(F15)M版發(fā)布，命名為F85 X5 M，搭載S63B44T2 4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率575Ps，最大扭矩750N。

駕駛體驗(yàn)和乘坐品質(zhì)是第三代寶馬X5的重點(diǎn)。電子輔助使汽車低速行駛更加方便。CDC可變電磁懸架系統(tǒng)使其更加舒適，不再是像二代寶馬X5那樣只關(guān)注公路駕駛性能的偏科學(xué)生。

第四代寶馬X5:G05；2018年至今

2018年，寶馬大幅加快了X5的換代周期，并迅速推出了第四代寶馬X5(G05)，以保證車型競(jìng)爭(zhēng)力。新車基于集群架構(gòu)(CLAR)平臺(tái)打造。

外觀方面，全新寶馬X5整體造型與寶馬X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似。說(shuō)它是縮小版的X7也不為過(guò)。相比前三代車型，也應(yīng)該算是最有棱角的一款了，輪廓非常硬朗。寶馬標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵采用了一體式設(shè)計(jì)，同時(shí)也越來(lái)越大；配合兩側(cè)的立體天使大燈，看起來(lái)很兇。大燈升級(jí)為全LED和全LED激光遠(yuǎn)光燈結(jié)構(gòu)，最大照射距離500米。

車身尺寸全面增加。全新寶馬X5的長(zhǎng)寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達(dá)到了2975mm，比上一代增加了36/66/19mm，軸距加長(zhǎng)了42mm。

車身材料進(jìn)一步增加了鋁型材的比例，前翼子板、車門、車架前部均為鋁制。

在車身側(cè)面的表現(xiàn)上，新設(shè)計(jì)增加了幾組風(fēng)格線條，其中一組由貫穿車身的大燈匯聚在車尾的門把手上，靈動(dòng)的線條為這位肌肉感十足的大塊頭增添了女性化的一面。

尾部也營(yíng)造出肌肉的視覺(jué)效果，加上全新的立體浮雕尾燈和內(nèi)部一體式LED燈帶，設(shè)計(jì)應(yīng)該更干練。全新寶馬X5不僅由上尾門驅(qū)動(dòng)，還由下尾門驅(qū)動(dòng)。它的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)藏在門板里。

內(nèi)飾方面，全新寶馬X5繼續(xù)堅(jiān)持“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表顯示更多信息，更大的中控液晶屏略微向駕駛員一側(cè)傾斜。電子手柄和iDrive控制區(qū)由透明玻璃制成，營(yíng)造出以往寶馬車型少有的豪華感。

動(dòng)力方面，xDrive40i將搭載B58B30M1 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340Ps，最大扭矩450nm；與之前的B58發(fā)動(dòng)機(jī)相比，B58B30M1發(fā)動(dòng)機(jī)保持了相同的氣缸缸徑、沖程和壓縮比，主要在氣缸蓋設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和正時(shí)鏈條設(shè)計(jì)上有所變化。

XDrive50i將搭載N63B44M3 4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率462Ps，最大扭矩650N，傳動(dòng)方面，匹配8速自動(dòng)變速箱。

此外，全新寶馬X5的駕駛輔助系統(tǒng)也升級(jí)到了最新水平。車身四角安裝了中波雷達(dá)，用于駕駛輔助的攝像頭也從雙目升級(jí)為三眼，可以實(shí)現(xiàn)擁堵路段自動(dòng)駕駛和變道等功能。