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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

1.中央單級減速驅(qū)動橋。

它是驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)中最簡單的類型，是驅(qū)動橋的基本形式，在重型卡車中占據(jù)主導地位。

一般情況下，當主傳動比小于6時，應盡量采用中央單級減速驅(qū)動橋。中央單級減速器傾向于采用雙曲線螺旋錐齒輪，主動小齒輪采用騎式支撐，有差速鎖裝置可供選擇。

2.中央雙級減速驅(qū)動橋。

雙級驅(qū)動橋主要有兩種類型：第一種是卡車后輪軸設計；另一類是羅克韋爾系列產(chǎn)品。

3.中央單級和輪邊減速驅(qū)動橋。

側(cè)減速驅(qū)動橋廣泛應用于油田、工地、礦山等越野車和軍用車輛。目前，車輪減速橋可分為兩類：一類是錐形行星齒輪車輪減速橋；另一種是圓柱行星齒輪減速驅(qū)動橋。

驅(qū)動橋是位于傳動系統(tǒng)末端的機構(gòu)，它可以改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和扭矩，并將它們傳遞給驅(qū)動輪。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪驅(qū)動和驅(qū)動橋殼組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋也有等速萬向節(jié)。

此外，驅(qū)動橋還必須承受垂直力、縱向力和橫向力，以及作用在路面和車架或車身之間的制動扭矩和反作用力。

通常，驅(qū)動橋由主減速器、差速器、車輪驅(qū)動和驅(qū)動橋殼組成。它的作用是將來自萬向傳動裝置的動力彎曲90度，改變力的傳遞方向，降低主減速器的轉(zhuǎn)速，增加扭矩，通過差速器分配到左右半軸和驅(qū)動輪。

驅(qū)動橋位于動力傳動系的末端，其基本功能是：

從萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機扭矩通過主減速器、差速器、半軸等傳遞給驅(qū)動輪。從而降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩；

通過主減速器的錐齒輪副改變扭矩的傳遞方向；

利用差速機構(gòu)實現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速動作，從而保證內(nèi)外輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動；

通過橋殼和車輪實現(xiàn)承載和傳遞扭矩的作用。

驅(qū)動橋設計應滿足以下基本要求：

1.所選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性能和燃油經(jīng)濟性。

2.整體尺寸應該很小，以確保必要的離地間隙。主要是指主減速器的尺寸越小越好。

3.齒輪和其他傳動部件運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。

4.各種速度和負載下的高傳動效率。

5.在保證足夠強度和剛度的情況下，質(zhì)量要小，尤其是簧下重量要盡可能小，以提高汽車的乘坐舒適性。

6.與懸架導向機構(gòu)的運動相協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，與轉(zhuǎn)向機構(gòu)的運動相協(xié)調(diào)。

7.結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆卸調(diào)整方便。

驅(qū)動橋分為非分離式和分離式兩大類：

非分離式驅(qū)動橋：非分離式驅(qū)動橋也叫整體驅(qū)動橋。它的半軸套管和主減速器殼作為一個整體梁剛性連接到橋殼上，因此半軸和兩側(cè)的驅(qū)動輪相對于彼此擺動，并通過彈性元件連接到車架上。它由驅(qū)動橋殼1、主減速器、差速器和半軸組成。

斷開式：驅(qū)動橋采用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)半軸和驅(qū)動輪可在橫向平面內(nèi)相對于車身運動，稱為斷開式驅(qū)動橋。

為了與獨立懸架相配合，主減速器殼固定在車架(或車身)上，驅(qū)動橋殼通過鉸鏈分段連接，或者驅(qū)動橋殼除主減速器殼外沒有其他部件。為了滿足驅(qū)動車輪獨立上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸通過萬向節(jié)連接。

驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸組成

由一對減速齒輪減速的裝置稱為單級減速器。結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，廣泛應用于東風BQl090等輕中型卡車上。

2)兩級最終傳動

對于一些重型卡車，需要較大的減速比。如果采用單級主減速器傳動，必須增大從動齒輪直徑，這會影響驅(qū)動橋的離地間隙，所以采用兩級減速。通常稱為兩級減速器。兩級減速器有兩套減速齒輪，可以兩次減速，兩次增加扭矩。

為了提高錐齒輪副的嚙合穩(wěn)定性和強度，第一級減速齒輪副為螺旋錐齒輪。第二齒輪對是螺旋圓柱齒輪。

主動錐齒輪轉(zhuǎn)動，帶動從動錐齒輪轉(zhuǎn)動，完成第一級減速。二級減速的主動圓柱齒輪和從動圓錐齒輪一起同軸旋轉(zhuǎn)，帶動從動圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進行二級減速。由于從動圓柱齒輪安裝在差速器殼上，當從動圓柱齒輪轉(zhuǎn)動時，通過差速器和半軸帶動車輪轉(zhuǎn)動。

差動機器

差速器用來連接左右半軸，使兩側(cè)車輪以不同的角速度轉(zhuǎn)動，同時傳遞扭矩。確保車輪正常滾動。一些多軸驅(qū)動的汽車還在分動箱中或在直接驅(qū)動的軸之間裝有差速器，這種差速器稱為橋間差速器。它的作用是當汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛時，使前后驅(qū)動輪產(chǎn)生差異。

國產(chǎn)車和其他類型的車基本都采用對稱錐齒輪普通差速器。對稱錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或直接銷軸)和差速器殼組成。

大多數(shù)汽車采用行星齒輪差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個錐形行星齒輪、行星齒輪軸、兩個錐形半軸齒輪、左右差速器殼體等組成。

半軸

半軸是一個實心軸，將差速器的扭矩傳遞給車輪，帶動車輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動汽車。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，半軸受力也不同。所以半軸分為全浮動、半浮動、3/4浮動三種。

1)全浮動半軸

一般大中型汽車都采用全浮動結(jié)構(gòu)。半軸的內(nèi)端通過花鍵與差速器的半軸齒輪連接，半軸的外端鍛造有法蘭，通過螺栓與輪轂連接。輪轂由兩個相距較遠的圓錐滾子軸承支撐在軸套上。軸套和后輪軸殼壓裝成一體，形成驅(qū)動橋殼。這樣的支撐形式，半軸與橋殼沒有直接接觸，使半軸只承受驅(qū)動扭矩，不承受任何彎矩。這種半軸稱為全浮動半軸。所謂“浮動”是指半軸不承受彎曲載荷。

外端為法蘭盤的全浮動半軸與軸為一體。然而，也有一些卡車將法蘭制成單獨的零件，并通過花鍵將其套在半軸的外端。所以半軸兩端都有花鍵，可以用來換頭。

2)半浮動軸

半浮動半軸的內(nèi)端與全浮動半軸的內(nèi)端相同，不承受彎曲和扭轉(zhuǎn)。其外端通過軸承直接支撐在橋殼的內(nèi)側(cè)。這種支撐會使半軸的外端承受彎矩。因此，這種半套筒除了傳遞扭矩外，還局部承受彎矩，故稱半浮動半軸。這種結(jié)構(gòu)主要用于客車。

圖為紅旗CA7560高級轎車驅(qū)動橋。半軸的內(nèi)端不承受彎矩，外端承受全部彎矩，故稱半浮動軸承。

3)3/4浮動軸

3/4浮動半軸承受半浮動和全浮動之間的彎矩。這種半軸應用并不廣泛，只在個別臥鋪車廂使用，比如華沙M20。

有兩種類型的橋殼：

1.整體式橋殼

整體式橋殼因其良好的強度和剛度，以及安裝、調(diào)整和維修方便而得到廣泛應用