【太平洋汽車(chē)】dc轉(zhuǎn)化器的作用是轉(zhuǎn)變輸入電壓，有效輸出固定電壓。其基本原理是輸出電壓通過(guò)分壓電阻與基準(zhǔn)電壓作比較，從而形成一個(gè)反饋。

　　混合動(dòng)力車(chē)型、純電動(dòng)車(chē)型上都有逆變器，比如豐田卡羅拉雙擎、北汽EV160等。

　　汽車(chē)的逆變器是把主流電壓（動(dòng)力電池、蓄電池）轉(zhuǎn)化為交流電，由逆變橋、邏輯電路等組成。逆變器是一種把DC轉(zhuǎn)化為AC的變壓器，起到與轉(zhuǎn)換器相反的作用，是一種電壓逆變的過(guò)程。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)上有帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成混合動(dòng)力控制ECU（HVECU）根據(jù)加速踏板位置傳感器、檔位傳感器信號(hào)、蓄電池電壓、電流和溫度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU信號(hào)、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ECU信號(hào)來(lái)確定車(chē)輛行駛的狀態(tài)，計(jì)算車(chē)輛行駛所需的扭矩和功率。逆變器總成MGECU根據(jù)HVECU發(fā)生的指令信號(hào)來(lái)控制發(fā)電機(jī)MG1和電動(dòng)機(jī)MG2的動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)HVECU的信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力進(jìn)行控制，達(dá)到最佳的狀態(tài)。

　　帶轉(zhuǎn)向器的逆變器總成結(jié)構(gòu)如下圖所示，主要包括增壓轉(zhuǎn)換器、變頻器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和MGECU（電機(jī)控制單元）。

　　增壓轉(zhuǎn)換器從上圖中可以知道，增壓轉(zhuǎn)換器是把動(dòng)力電池的DC（直流）電壓244.8V增壓到最大值650V的交流電（AC）。增壓轉(zhuǎn)換器由增壓IPM集成控制功率模塊組成，使用IGBT晶體管通過(guò)施加正、反向的門(mén)極電壓的方法來(lái)控制電壓轉(zhuǎn)化的完成。

　　電機(jī)控制單元ECU通過(guò)使用內(nèi)置的電壓傳感器VL來(lái)檢測(cè)增壓前的電壓，使用電壓傳感器VH來(lái)檢測(cè)增壓后的高壓，根據(jù)這兩個(gè)電壓的比較，電機(jī)控制單元ECU控制增壓轉(zhuǎn)換器的工作，將電壓調(diào)整到合適值。

　　DC-DC轉(zhuǎn)換器DC-DC轉(zhuǎn)換器能將固定的直流電壓轉(zhuǎn)化成可變的直流電壓，如上圖中可以知道，DC-DC轉(zhuǎn)換器可以把DC244.8V轉(zhuǎn)化成14V的電壓，244.8V是動(dòng)力電池的電壓，不同的車(chē)型動(dòng)力電壓不一樣，比如豐田卡羅拉雙擎是201.6V，凱美瑞雙擎的動(dòng)力電池是244.8V。

　　DC-DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)變?yōu)榈?4V低壓電用于給蓄電池充電和給車(chē)身電器設(shè)備用電，DC-DC轉(zhuǎn)換器能將輔助蓄電池的充電電壓控制為恒壓電源，并通過(guò)輔助蓄電池傳感器上反饋的信號(hào)，在線路發(fā)生故障時(shí)保護(hù)DC-DC轉(zhuǎn)換器。

　　變頻器（DC-AC逆變器）DC-AC逆變器是一種把直流電轉(zhuǎn)換為交流電的電子器件，該逆變器根據(jù)IGBT晶體管控制信號(hào)，把DC650V直流電轉(zhuǎn)換為AC650V交流電，在適當(dāng)?shù)墓r控制MG1和MG2電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是把增壓器轉(zhuǎn)變?yōu)榈母邏褐髁麟娹D(zhuǎn)化為交流電。

　　比如在汽車(chē)起步時(shí)，高壓電池HV給MG2供電運(yùn)轉(zhuǎn)（所以MG2稱為電動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)），由MG2通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的，可以降低能量的消耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）