【太平洋汽車(chē)】汽車(chē)橫擺臂起的作用是起到對(duì)車(chē)輪輪胎的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向作用，同時(shí)下擺臂還能將輪胎地面的縱向力、側(cè)向力及垂向力傳遞至車(chē)身，保持車(chē)身穩(wěn)定。

　　汽車(chē)橫擺臂起的作用是起到對(duì)車(chē)輪輪胎的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向作用，同時(shí)下擺臂還能將輪胎地面的縱向力、側(cè)向力及垂向力傳遞至車(chē)身，保持車(chē)身穩(wěn)定。

　　背景技術(shù)：

　　2.輕型客車(chē)由于前軸載荷較大，為提高車(chē)輛舒適性，前懸架采用獨(dú)立懸架時(shí)一般采用雙橫臂懸架的結(jié)構(gòu)形式。雙橫臂懸架主要由上擺臂、下擺臂、彈簧和減振器組成，上、下橫臂布置在轉(zhuǎn)向節(jié)與車(chē)身之間，彈簧布置在懸架與車(chē)身之間，用于將輪胎地面的縱向力、側(cè)向力及垂向力，通過(guò)輪胎—轉(zhuǎn)向節(jié)—上、下擺臂及彈簧傳遞到車(chē)身；同時(shí)通過(guò)安裝在車(chē)身上的上擺臂、下擺臂擺動(dòng)控制輪胎的運(yùn)動(dòng)，從而起到導(dǎo)向車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的作用。

　　3.現(xiàn)有技術(shù)一種下擺臂，主臂主要傳遞側(cè)向力，副臂主要傳遞縱向力，但無(wú)法傳遞垂向力，需要在上擺臂上另外安裝扭桿彈簧。由于扭桿彈簧安裝在上擺臂上，造成扭桿彈簧的安裝高度較高，造成客車(chē)地板高度高，不利于客車(chē)踏步區(qū)的降低，對(duì)乘客的上下車(chē)的便利性不宜。

　　4.現(xiàn)有技術(shù)另一種下擺臂，下擺臂可以同時(shí)側(cè)向力、縱向力和垂向力，但下擺臂為整體式，即左懸架和右懸架通過(guò)穩(wěn)定桿連接，這種下擺臂只能采用沖壓焊接的方式，結(jié)構(gòu)能傳遞的力不能滿(mǎn)足客車(chē)前軸載荷較大的要求，同時(shí)擺臂與車(chē)身的連接比較復(fù)雜。

　　5.因此，急需提供一種下擺臂系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中零件尺寸占用空間大，客車(chē)車(chē)廂地板踏步區(qū)高度高的問(wèn)題，提高乘客上下車(chē)便利性。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　6.本實(shí)用新型的目的是提供一種雙橫臂懸架的下擺臂，解決現(xiàn)有技術(shù)中零件尺寸占用空間大，客車(chē)車(chē)廂地板踏步區(qū)高度高的問(wèn)題，提高乘客上下車(chē)便利性。

　　7.為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種雙橫臂懸架的下擺臂，包括主擺臂、副擺臂、扭桿支座和扭桿，所述主擺臂一端用于和輪胎轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向軸頭鉸接，另一端用于和車(chē)架鉸接，所述副擺臂和所述扭桿支座均有一端固定于所述主擺臂，所述副擺臂另一端鉸接于所述車(chē)架，所述扭桿支座另一端和扭桿固定連接，所述扭桿另一端和所述車(chē)架固定連接，所述主擺臂、所述副擺臂與所述車(chē)架的鉸接處，以及所述扭桿支座與所述扭桿的固定處沿所述車(chē)架的縱向同軸布置。

　　8.本實(shí)用新型下擺臂，通過(guò)主擺臂、副擺臂與車(chē)架鉸接，主擺臂、副擺臂繞與車(chē)架鉸接處的轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)通過(guò)車(chē)輪轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向軸頭轉(zhuǎn)變?yōu)檩喬サ臄[動(dòng)運(yùn)動(dòng)，起到對(duì)車(chē)輪輪胎的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向作用；同時(shí)，下擺臂還能將輪胎地面的縱向力、側(cè)向力及垂向力傳遞至車(chē)身，具體地，側(cè)向力通過(guò)轉(zhuǎn)向軸頭，經(jīng)主擺臂傳遞至車(chē)身；縱向力通過(guò)轉(zhuǎn)向軸頭，經(jīng)主擺臂、副擺臂傳遞至車(chē)身；垂向力作用在轉(zhuǎn)向節(jié)上，通過(guò)主擺臂、副擺臂和扭桿支座的同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)扭桿支座與扭桿的固定連接轉(zhuǎn)變成扭桿的扭轉(zhuǎn)，從而將垂向力產(chǎn)生的扭桿扭矩傳遞至車(chē)身。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）