【太平洋汽車(chē)】汽車(chē)頂角套的作用是吸收車(chē)體內(nèi)的大量靜電，還可以增強(qiáng)信號(hào)。汽車(chē)頂角套一般指的是車(chē)頂靠近車(chē)尾的東西，很多車(chē)上面都配備有。

　　一、我們來(lái)探討汽車(chē)為何會(huì)擁有避震器這樣一個(gè)關(guān)鍵部件當(dāng)車(chē)輛在行使的過(guò)程中，由于路面的起伏和顛簸，車(chē)輛也會(huì)隨之顛簸，試想一下，如果沒(méi)有避震器這么一個(gè)重要的汽車(chē)部件，車(chē)輛在長(zhǎng)久的行使過(guò)程中所受到的路面直接沖擊被傳遞給整車(chē)，車(chē)子不用多久，就會(huì)出現(xiàn)零件松東、甚至于底盤(pán)開(kāi)裂等諸多情況，從而，我們也可以看出，避震器的一個(gè)主要責(zé)任，那就是保護(hù)車(chē)輛各部位免受外界直接沖擊力的影響。

　　二、探討避震器對(duì)影響車(chē)輛舒適性和操控性的原因我們通常說(shuō)：避震器軟，舒適度高，避震器硬，舒適度低。沒(méi)錯(cuò)，從避震器的原理上來(lái)說(shuō)就是這樣理解的。那究竟是為何呢？一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠(yuǎn)小于回彈行程，因?yàn)槲鹦谐痰淖枇μ髸r(shí)會(huì)影響行路舒適性，對(duì)道路用車(chē)來(lái)說(shuō)沖擊時(shí)和反彈時(shí)的阻尼力量比值大約是1：3，但對(duì)賽車(chē)來(lái)說(shuō)則為1：2~1：1.5，較高的比值會(huì)降低舒適性，但卻可改善行經(jīng)不規(guī)則路的循跡性。從而我們也可以得出：舒適性高的避震器，在車(chē)輛操控性上的表現(xiàn)會(huì)相對(duì)較差（民用車(chē)）；操控性好的車(chē)，在車(chē)輛舒適性上的表現(xiàn)會(huì)相對(duì)較差（改裝車(chē)、賽車(chē)），故現(xiàn)有的改裝界經(jīng)常使用高低軟硬可調(diào)式的避震器，供大家選擇。

　　三、避震器的功能從避震器這個(gè)名稱(chēng)看來(lái)，好像車(chē)輛的震動(dòng)主要是由避震器來(lái)吸收，其實(shí)不然。車(chē)輛在行經(jīng)不平路面之震動(dòng)所產(chǎn)生的能量主要是由彈簧來(lái)吸收，彈簧在吸收震動(dòng)后還會(huì)產(chǎn)生反彈的震蕩，這時(shí)候就利用避震器來(lái)減緩彈簧引起的震蕩。當(dāng)避震器失效時(shí)，車(chē)子在行經(jīng)不平路面就會(huì)因?yàn)楸苷鹌鳠o(wú)法吸收彈簧彈跳的能量，而使車(chē)身有余波蕩漾的彈跳，影響行車(chē)穩(wěn)定性及舒適性。簡(jiǎn)單的說(shuō)，避震器最主要是要抑制彈簧的跳動(dòng)，迅速?gòu)浧杰?chē)身彈跳。

　　四、可調(diào)式避震器可調(diào)式避震器可分為阻尼大小可調(diào)式避震器和彈簧位置高低可調(diào)式避震器，以及阻尼大小和彈簧位置高低都可調(diào)整的避震器。阻尼大小可調(diào)式：在避震器的內(nèi)部使用可以調(diào)整孔徑大小的閥門(mén)，在將閥門(mén)的孔徑變小之后，避震器的阻尼也會(huì)跟著變硬。調(diào)整避震器的阻尼大小的方式可分為有段與無(wú)段的方式。以電子控制方式改變阻尼大小的避震器，則是采取有段調(diào)整的方式。彈簧位置高低可調(diào)式：在避震器的筒身有螺牙并套上特制的螺帽與彈簧拖架，藉著螺帽的移動(dòng)來(lái)調(diào)整彈簧拖架的高低位置。把彈簧拖架向下調(diào)整會(huì)讓彈簧往下移動(dòng)，可以在不影響避震效果下，降低車(chē)身的高度。

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（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）