車(chē)輛nvh是指噪聲、振動(dòng)和聲學(xué)粗糙度，是衡量汽車(chē)制造質(zhì)量的綜合指標(biāo)，給汽車(chē)使用者帶來(lái)主觀和表面的感受。汽車(chē)的nvh問(wèn)題是國(guó)際汽車(chē)工業(yè)中主要汽車(chē)制造商和零部件公司關(guān)注的問(wèn)題之一。

就汽車(chē)而言，NVH問(wèn)題無(wú)處不在。根據(jù)問(wèn)題來(lái)源，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)NVH、車(chē)身NVH、底盤(pán)NVH三部分，并進(jìn)一步細(xì)分為空氣動(dòng)力學(xué)NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動(dòng)系統(tǒng)NVH等。聲學(xué)粗糙度又稱(chēng)粗糙度或沖擊特性，與振動(dòng)和噪聲的瞬態(tài)性質(zhì)有關(guān)，描述了人體對(duì)振動(dòng)和噪聲的主觀感受，不能用客觀測(cè)量方法直接測(cè)量。汽車(chē)內(nèi)乘客的舒適感受和振動(dòng)引起的汽車(chē)零部件的強(qiáng)度和壽命都屬于NVH。從NVH的角度來(lái)看，汽車(chē)是一個(gè)由激勵(lì)源(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等)組成的系統(tǒng)。)、振動(dòng)發(fā)射器(由懸掛系統(tǒng)和連接件組成)和噪聲發(fā)射器(車(chē)身)。汽車(chē)NVH特性的研究應(yīng)以整車(chē)為研究對(duì)象，但由于汽車(chē)系統(tǒng)極其復(fù)雜，往往分為若干子系統(tǒng)進(jìn)行研究，如發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)(包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng))、底盤(pán)子系統(tǒng)(主要包括懸架系統(tǒng))、車(chē)身子系統(tǒng)等。

NVH問(wèn)題是系統(tǒng)性的。比如有些車(chē)在行駛的時(shí)候，車(chē)廂內(nèi)噪音很大，源頭就是發(fā)動(dòng)機(jī)。那么這個(gè)噪音問(wèn)題可能涉及到三個(gè)部分，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)本身噪音大，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件減振效果差，一個(gè)是汽車(chē)前圍和地板隔音技術(shù)差，這是一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)問(wèn)題。

當(dāng)車(chē)廂內(nèi)有很大的噪音時(shí)，人們一般會(huì)考慮加強(qiáng)車(chē)廂的隔音技術(shù)和材料，但對(duì)于真正的噪音源發(fā)動(dòng)機(jī)卻無(wú)能為力。這只有在為時(shí)已晚的情況下才能從根本上解決問(wèn)題。但如果采用NVH解決方案，會(huì)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、車(chē)架等。這將從根本上減少噪音的來(lái)源。所以NVH問(wèn)題本質(zhì)上是汽車(chē)設(shè)計(jì)要解決的問(wèn)題，而不是汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)后要解決的問(wèn)題。

汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身由彈性元件支承在車(chē)軸和輪胎上，形成彈性振動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)每個(gè)裝配部件，將整個(gè)系統(tǒng)分成幾個(gè)彈性振動(dòng)子系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛由于路面的凹凸不平、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)或車(chē)輪的不平衡而被激勵(lì)振動(dòng)時(shí)，各彈性振動(dòng)子系統(tǒng)振動(dòng)并相互關(guān)聯(lián)。

是振動(dòng)噪聲的來(lái)源之一，振動(dòng)大的車(chē)輛行駛時(shí)往往噪聲大。所以從NVH的角度來(lái)說(shuō)，要考慮整車(chē)的其他方面，比如車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、彈性支撐等。而不是解決噪音問(wèn)題。