1、主要在于燃料物理特性所引起的點(diǎn)火方式的區(qū)別，從而表現(xiàn)各自不同的熱效率，經(jīng)濟(jì)性等；

2、汽油發(fā)動機(jī)中，油氣混合氣進(jìn)入氣缸后，在壓縮接近終了時有火花塞點(diǎn)燃。因此，汽油發(fā)動機(jī)需要一套控制何時讓火花塞工作的點(diǎn)火系統(tǒng)，精確控制火花塞放電的時刻。由于汽油的燃點(diǎn)較低，因此汽油機(jī)的壓縮比就不能太高，以免還沒等到火花塞點(diǎn)火時汽油和空間的混合氣就開始自燃，因此汽油機(jī)的工作壓力比較小，運(yùn)轉(zhuǎn)相對比較安靜和平順，但其熱效率和經(jīng)濟(jì)性也都不是很高；

3、柴油發(fā)動機(jī)先在氣缸中壓縮空氣，使空氣溫度急劇提升，等空氣溫度超過柴油的自燃燃點(diǎn)時再適時噴入柴油，主要柴油噴霧和空氣混合的同時自己點(diǎn)燃燃燒。因此，柴油發(fā)動機(jī)無需點(diǎn)火系統(tǒng)。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃燃點(diǎn)也較高，因此柴油機(jī)壓縮比可以非常高，也就是其是在非常高的壓力下工作的，主要柴油機(jī)的震動也會強(qiáng)于汽油機(jī)，便其熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，也就是說柴油機(jī)相對更省油些。因此，汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，不能說那個就一定好那個就一定差。