【太平洋汽車】斯巴魯森林人有手動擋也有自動擋，因為森林人全系車型可配備一臺5擋手動變速箱或一臺4擋自動變速箱，斯巴魯森林人用的是一款2.0升的自然吸氣發(fā)動機，方式為水平對置，其中純?nèi)加桶姘l(fā)動機的最大馬力為156匹，輕混版發(fā)動機的最大馬力為145匹。

新森林人不光是在使用便利性上進步頗多，而且在關(guān)乎舒適性和實用性的車內(nèi)空間方面也有顯著的增長。新車的長度和寬度分別達(dá)到了4560和1780毫米，比老款分別增加了75和45毫米，同時軸距也相應(yīng)延長了90毫米。

后排腿部空間得到明顯改善，即便是體形略高的4位成年人就坐，前后排之間也不容易形成干擾。而最明顯的變化還要算高度的增長，新森林人從原來接近轎車身高水平的1590毫米一下子長高到1700毫米，車內(nèi)頭部空間有了質(zhì)的飛躍，即便是裝上了一扇巨大的天窗，依然感覺頭頂佘量充足。所以，現(xiàn)在如果拿實用派的高手CR-V來進行比較，除了車廂寬度略有不足以外，其它方面新森林人絕不會吃虧。

變寬敞了的空間縱然可喜，但在內(nèi)飾的用料方面，斯巴魯似乎還顯得不夠慷慨。除了豪華級配置里提供的真皮座椅蒙面和門內(nèi)側(cè)的毛絨軟襯以外，其它部分的材質(zhì)就顯得有些簡樸了。儀表臺均以硬塑料覆蓋，雖然工藝水平毫無瑕疵，但在觀感和觸感上都打了折扣。另外需要一提的是，2.0導(dǎo)航版的可翻折屏幕在造型上與內(nèi)飾整體設(shè)計不夠協(xié)調(diào)，不像2.5T車型上所用的那樣和諧統(tǒng)一。

進入到國內(nèi)的新森林人與在日本銷售的版本有一些細(xì)節(jié)上的不同，除了右舵改左舵這種顯而易見的變化之外，保留了傳統(tǒng)的藍(lán)色背光的儀表盤也是我所喜歡的。打開電源，所有儀表指針同時劃向滿刻度一端進行自檢，就如同啟動了一臺精密的機器，駕駛者也會隨之振奮。再次擰動鑰匙，伴隨著一陣低沉的轟鳴，EJ20水平對置發(fā)動機平穩(wěn)地運轉(zhuǎn)起來。

這臺2.0升發(fā)動機是目前斯巴魯入門車型的主力配置，翼豹和力獅都在使用，最大功率在6000車專/分時達(dá)到150馬力，最大扭矩為196牛米出現(xiàn)在3200轉(zhuǎn)/分左右，屬于偏愛工作在高轉(zhuǎn)速的激進型發(fā)動機，所以將換擋紅線設(shè)置在6700轉(zhuǎn)/分左右也就不足為奇。它在怠速運行時幾乎沒有任何細(xì)碎的震動和噪音傳進車內(nèi)，我們測得的靜止噪音值只有39.3分貝。除了能體現(xiàn)水平對置技術(shù)在這方面的優(yōu)勢，這也證明了工程師為增加乘坐人舒適感做出了很多努力。

稍稍向油門踏板加力，轉(zhuǎn)速表指針迅速上升，快速而直接的發(fā)動機反應(yīng)讓人對駕駛體驗心馳神往。而與此同時，排氣聲浪也從腳下突然涌出，森林猛獸的聲線顯露無遺，與剛才靜謐的表現(xiàn)簡直判若兩車。踩住剎車踏板掛入“D"擋，車身尾部隨即微微向下一沉，它已經(jīng)準(zhǔn)備好向前一躍而出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）