汽車(chē)空調(diào)制熱是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液產(chǎn)生熱能，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生大量熱能，被冷卻液吸收用來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。冷卻液作為熱量的載體，在風(fēng)扇的作用下通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器實(shí)現(xiàn)空氣對(duì)流，在車(chē)內(nèi)空間釋放熱能開(kāi)始加熱。冷卻液在熱能消散后冷卻，再次吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能，形成循環(huán)，從而達(dá)到加熱的目的。

其次，汽車(chē)燃油能耗是主要因素，能耗驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提高內(nèi)部冷卻液熱量的溫度，循環(huán)到小水箱。鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)，把小水箱里的熱量吹到車(chē)內(nèi)。

第三，現(xiàn)在新能源車(chē)很多。由于新能源汽車(chē)沒(méi)有配備和使用發(fā)動(dòng)機(jī)，所以新能源汽車(chē)的空調(diào)加熱原理是從外部將空氣吸入車(chē)內(nèi)，在吸入過(guò)程中用電阻絲加熱，使干熱的空氣吹出。

汽車(chē)空調(diào)加熱系統(tǒng)很好。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)需要供暖時(shí)，利用空調(diào)供暖是一種有效的方式?？照{(diào)系統(tǒng)的工作需要壓縮機(jī)工作，壓縮機(jī)工作的速度非常快。所以壓縮機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)變大，車(chē)輛的油耗也會(huì)增加。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛開(kāi)啟空調(diào)后，車(chē)輛的動(dòng)力會(huì)受到影響。因此，小排量車(chē)在爬坡時(shí)，建議關(guān)閉車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)。避免機(jī)動(dòng)車(chē)整體動(dòng)力的影響和機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的危險(xiǎn)?？照{(diào)系統(tǒng)的頻繁開(kāi)關(guān)不會(huì)影響空調(diào)的正常使用。

使用汽車(chē)空調(diào)需要注意以下幾點(diǎn)：

1.汽車(chē)在陽(yáng)光下暴曬后會(huì)產(chǎn)生一些刺鼻的氣體，對(duì)人的健康有害。在我們打開(kāi)空調(diào)之前，我們應(yīng)該通風(fēng)，排出有害氣體。

2.空調(diào)使用時(shí)，根據(jù)不同季節(jié)調(diào)節(jié)出風(fēng)口。夏季出風(fēng)口向上，冬季出風(fēng)口向下。

3.夏天開(kāi)空調(diào)，避免長(zhǎng)時(shí)間低溫。車(chē)內(nèi)外溫差大，人體的抵抗力會(huì)下降。而且車(chē)長(zhǎng)期開(kāi)很低，車(chē)油耗大，成本高。

汽車(chē)空調(diào)有很多種。

1、根據(jù)駕駛模式。

獨(dú)立式：專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，制冷量大，運(yùn)行穩(wěn)定，但成本高，體積大，重量大，多用于大中型客車(chē)。

獨(dú)立：空調(diào)壓縮機(jī)由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于微型客車(chē)和轎車(chē)。

2.根據(jù)空調(diào)的性能

單功能型：制冷、制熱、通風(fēng)系統(tǒng)分開(kāi)安裝，獨(dú)立運(yùn)行，互不干擾。它們大多用于大型公共汽車(chē)和卡車(chē)。

制冷制熱一體化：制冷、制熱、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一個(gè)控制面板上控制。工作時(shí)可分為冷熱風(fēng)分別工作的組合式和冷熱風(fēng)同時(shí)工作的混合型。汽車(chē)多用途混合恒溫器。

3.根據(jù)控制模式手動(dòng)分解：

切換控制面板上的功能鍵來(lái)控制溫度、風(fēng)速和風(fēng)向。

氣動(dòng)控制：采用真空控制機(jī)構(gòu)，選擇空調(diào)功能鍵時(shí)，溫度和風(fēng)量可自動(dòng)控制在預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)。