【太平洋汽車網(wǎng)】多喉直噴則在空氣經(jīng)過空氣濾清器后變?yōu)槊扛滓粋€獨立的節(jié)氣門，每個節(jié)氣門上單獨設置空氣流量傳感器，獨立監(jiān)控每缸的進氣動作。通常還會對進氣歧管內(nèi)部進行拋光處理，使進氣阻力更低，此時供油系統(tǒng)需要配合增加的進氣量，提高燃油壓力及精確的燃油噴射量，以達到提高功率輸出的目的。

　　買汽車的人越來越多，汽車知識不斷的得到重視。一些專業(yè)名詞慢慢的融入到人們的生活，但是還是有些詞或者汽車配件在專業(yè)維修員嘴里說出，我們還是不懂。這樣被忽悠了都不知道，所以呢，我們一起來探討一些汽車方面的相關配件吧，今天來說說多喉直噴是什么吧提高發(fā)動機功率是各大汽車生產(chǎn)廠商的必爭環(huán)節(jié)，多喉直噴（Multi Throttle Body，或稱為獨立節(jié)氣門系統(tǒng)）技術一直以來成為了提高發(fā)動機性能的有效辦法，不少專攻高性能發(fā)動機的知名廠商都曾運用過這項技術，無奈原廠配置這種設計的引擎多屬于賽車及高檔跑車，最多也只是在極少數(shù)重度改裝車可以看到，稀有且?guī)е┰S神秘感。

　　什么是Multi Throttle Body 多喉直噴系統(tǒng)？ 所謂多喉直噴系統(tǒng)，簡單來說就是一種獨立節(jié)氣門技術。在傳統(tǒng)發(fā)動機上，做功燃燒時所需要的空氣由進氣口導入進氣道，經(jīng)過空氣濾清器過濾后由節(jié)氣門進入進氣歧管，與燃油混合形成混合氣，最后進入汽缸燃燒。多喉直噴則在空氣經(jīng)過空氣濾清器后變?yōu)槊扛滓粋€獨立的節(jié)氣門，每個節(jié)氣門上單獨設置空氣流量傳感器，獨立監(jiān)控每缸的進氣動作。通常還會對進氣歧管內(nèi)部進行拋光處理，使進氣阻力更低，此時供油系統(tǒng)需要配合增加的進氣量，提高燃油壓力及精確的燃油噴射量，以達到提高功率輸出的目的。 其實多喉直噴的構造并不復雜，但是需要精確地調(diào)整以及高精度的發(fā)動機內(nèi)部部件來配合才能達到理想的效果，原因很簡單，這種設計的進氣系統(tǒng)是為了配合高轉型發(fā)動機提高輸出功率的，發(fā)動機內(nèi)部零件相對一般發(fā)動機需要格外的強化以便應付更高轉速所帶來的熱量與沖擊。 圖片是多喉直噴系統(tǒng)三種不同的進氣過濾形式，左邊帶有集氣箱的設計可減少低扭的損失，最右邊的則直接放棄了過濾層，完全不顧及低轉速扭矩輸出與發(fā)動機的清潔性，多用于賽車，中間則屬于折中方式。 多個節(jié)氣門的好處非常明顯，增大了節(jié)氣閥門的總體面積，提高了氣缸的進氣量。每缸單獨的節(jié)氣門也可以減輕節(jié)氣門閥體重量從而提高響應性能，多喉直噴技術還可使難以實現(xiàn)的等長進氣歧管得以應用，較短的進氣歧管可以顯著提高發(fā)動機高轉速時的進氣效率。 增加了進氣閥門的面積與使用較短的進氣歧管，雖然在高轉速時擁有更佳的進氣效率，但在低轉速時會導致進氣壓力很小，氣流速度下降，損失了低轉扭力，想改善這種情況理論上最簡單的辦法就是提高發(fā)動機排量，但實際這樣做只能算是治標不治本，加大排量后還是會呈現(xiàn)出低轉扭力匱乏的情況，這時就需要更多的方法來配合改善損失的低扭。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）