【太平洋汽車網(wǎng)】可變轉向比即根據(jù)汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處于停車狀態(tài)，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比，而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩(wěn)定性。

　　可變轉向比即根據(jù)汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處于停車狀態(tài)，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比；而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩(wěn)定性。

　　不過不同廠家對這類系統(tǒng)的叫法可謂五花八門，比如寶馬稱之為AFS主動轉向系統(tǒng)（Active Front Steering，），奧迪將其稱之為動態(tài)轉向系統(tǒng)（AudiDynAMIc Steering），雷克薩斯/豐田使用的則是可變齒比轉向系統(tǒng)VGRS（VariableGearRatio Steering），而奔馳的可變轉向比系統(tǒng)則以“直接轉向系統(tǒng)”命名。雖然功能類似，但是他們使用的技術卻是截然不同的。

　　可變齒比轉向系統(tǒng)在技術層面上并不是一個水平的，目前主要有兩種方式實現(xiàn)這種功能，一種方式是依靠特殊的齒條實現(xiàn)，原理簡單，成本也相對較低，沒有過高的技術含量，而另一種就比較復雜，是通過行星齒輪結構和電子系統(tǒng)實現(xiàn)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）