【太平洋汽車網(wǎng)】汽車下臂桿的作用是懸架的導向和支撐，其變形影響車輪定位，降低行車穩(wěn)定性，因此一旦下臂桿出現(xiàn)故障，需要盡快維修。

　　多連桿獨立懸架下控制臂的研究作者：鄭素云 魏國禎 王華拓文章來源：北汽股份技術中心發(fā)布時間：2011-05-05分享到圖1 多連桿式獨立懸架在目前的中高級轎車中，較多地采用了多連桿式獨立懸架。其功能是通過調整下控制臂端的偏心螺栓和前束連桿的偏心螺栓來實現(xiàn)的。作為導向桿系的下控制臂在車輛的操控性中起了非常重要的作用。

　　引言多連桿式獨立懸架一般由上控制臂、下控制臂、拖曳臂、前束連桿以及減振器、螺旋彈簧和穩(wěn)定桿等組成。多連桿懸架能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性；由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，有利于保證直線行駛的穩(wěn)定性；在車輛轉彎或制動時，多連桿懸架結構可使后輪形成正前束，減少轉向不足的情況，提高車輛的操控性。圖1所示為多連桿式獨立懸架。

　　圖2 下控制臂安裝示意圖多連桿式獨立懸架上述功能的實現(xiàn)就是通過調整下控制臂端的偏心螺栓和前束連桿的偏心螺栓來實現(xiàn)的。作為導向桿系的下控制臂在車輛的操控性中起了非常重要的作用。通常下控制臂的安裝形式如圖2所示。

　　下控制臂一端連接轉向節(jié)，另一端連接副車架。副車架端通過螺栓、偏心墊片和限位支架等連接。通過調整螺栓來實現(xiàn)定位參數(shù)的改變，從而使外傾角、前束等值達到最優(yōu)。

　　圖3 采用鋁合金材料的下控制臂后下控制臂的設計考慮到整車的輕量化，目前國際上下控制臂較先進的設計是鍛鋁件（見圖

　　3），由鍛造成形的空心型材通過擠壓、剪切等工序制造而成，材料牌號是EN AW-6082，但國內受到鍛鋁原材料的質量和價格以及加工工藝水平的限制，較多的設計是采用沖壓焊接件。

　　考慮到與轉向節(jié)和副車架的連接部位的結構和控制臂兩端襯套的剛度特性，根據(jù)控制臂的受力特點及鋼板的特性，建立三維模型。設計的沖壓焊接件由四部分組成：上板、下板和兩個鋼襯套。其中，上板和下板焊接在一起，形成箱體結構（見圖

　　4）。沖壓材料牌號是BR440/580HE，厚度為3 mm。數(shù)模設計完成后，進行有限元分析，校核強度。

　　圖4 沖壓焊接件的數(shù)模

　　1. 分析目標

　　（1） 進行下控制臂連接點軸向剛度計算，與鍛鋁控制臂進行對比；

　　（2） 采用慣性釋放方法，進行19個準靜態(tài)工況的強度分析，如果應力值超過屈服極限，需進行POTHOLE等非線性極限工況分析。

　　2. 分析結果

　　（1）連接點軸向剛度分析結果（見表

　　1）；

　?。?）線性準靜態(tài)強度分析結果（見表

　　2）；

　　（3）垂向沖擊Z3.5g工況應力結果（見圖

　　5）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）