【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】剎車(chē)真空助力管作用是輔助剎車(chē)。真空助力管是剎車(chē)助力器的一種，大致可以分為真空助力、液壓助力和氣壓助力等幾種。

　　真空助力系統(tǒng)工作原理最近的 豐田 門(mén)讓廣大車(chē)主都關(guān)注剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)已經(jīng)相關(guān)的剎車(chē)安全問(wèn)題，下面部分轉(zhuǎn)帖談?wù)務(wù)婵斩扰c節(jié)氣門(mén)關(guān)系，兼談汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)！

　　由此涉及到一些真空助力與節(jié)氣門(mén)的關(guān)系。相信不少同學(xué)和我以前一樣迷惑。

　　為了更清楚地說(shuō)明真空助力器和油門(mén)和節(jié)氣門(mén)的關(guān)系，解釋如下： 大部分的小車(chē)采用的是真空液壓助力系統(tǒng)，這個(gè)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的真空助力器和進(jìn)氣歧管這二者共同產(chǎn)生真空壓力來(lái)工作。

　　1、真空助力器什么？

　　答：所謂的助力器，就是利用真空產(chǎn)生壓力，有壓力才可以把制動(dòng)液壓入四個(gè)輪子里的剎車(chē)裝置，才能推動(dòng)剎車(chē)片掐住剎車(chē)盤(pán)或頂住剎車(chē)鼓，從而達(dá)到剎車(chē)的目的。真空助力器是在駕駛艙內(nèi)的制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間起到放大壓力的作用。我覺(jué)得如果把“真空助力器”改名叫“壓力助力器”可能更容易讓人理解。當(dāng)然了，真空是此助力器形成壓力的原因。

　　2、真空壓力哪里來(lái)？

　　答：真空助力器利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管形成的真空（發(fā)動(dòng)運(yùn)行才有，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火就沒(méi)戲了）與外部大氣壓力的壓力差，借助膜片式動(dòng)力活塞將制動(dòng)踏力放大。所以只要你輕輕地踩下剎車(chē)踏板，就可以產(chǎn)生數(shù)倍的被放大的壓力，減輕了各位同學(xué)的剎車(chē)壓力，推動(dòng)制動(dòng)液。當(dāng)然了，如果沒(méi)有真空度，你要花費(fèi)更大的力氣才能剎住車(chē)（70邁的車(chē)大約需要200磅的力量才能剎住，就是90kg 的力；而真空助力器大約可以放大剎車(chē)力度20倍，所以正常來(lái)說(shuō)只需要10磅的力量就可以剎停車(chē)了），但恐怕目前大家都沒(méi)那么大的力氣呢. （注意，只有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的產(chǎn)生的真空壓力，柴油機(jī)沒(méi)有節(jié)氣門(mén)）

　　3、進(jìn)氣歧管的真空度與節(jié)氣門(mén)之間的關(guān)系答：進(jìn)氣歧管的真空度真空度由節(jié)氣門(mén)之后的進(jìn)氣管負(fù)責(zé)。隨著節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度變化而變化。

　?。?）如果節(jié)氣門(mén)開(kāi)到最大（即油門(mén)踩到最大）的時(shí)候，因?yàn)檫M(jìn)氣量增大，所以真空度就小了。這就是豐田門(mén)的事故原因，即使哪個(gè)美國(guó)警察開(kāi)的是手動(dòng)檔，并像一些TX 說(shuō)的，立刻掛了空檔，也沒(méi)辦法立刻把車(chē)剎停，注意前面所講的，真空助力可以放大20倍的剎車(chē)力量，如果沒(méi)有這個(gè)真空助力，幾乎不可能順利把高速的車(chē)很快剎停！

　　（2）如果節(jié)氣門(mén)閉合（即車(chē)行駛中踩剎車(chē)自動(dòng)斷油且閉合節(jié)氣門(mén)）的時(shí)候，因?yàn)檫M(jìn)氣量沒(méi)有為0，所以真空度就最大。

　　（3）如果節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不大（即怠速，或空擋滑行，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只噴少數(shù)油，節(jié)氣門(mén)未完全閉合），則因?yàn)檫€是有進(jìn)氣，導(dǎo)致真空度不大。

　　4、為何說(shuō)空擋滑行不安全？

　　答：因?yàn)榭論趸械臅r(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，節(jié)氣門(mén)處于怠速開(kāi)度，因此進(jìn)氣歧管真空度不是最大。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）