【太平洋汽車網(wǎng)】輕量化輪轂的作用是使汽車的加速、轉彎和制動更加靈敏，輕量化輪轂優(yōu)點是重量輕、制造精度高、強度大、慣性阻力小、散熱能力強、視覺效果好等，缺點是制造工藝復雜、成本高。

　　質是降低簧下質量（Unsprung Weight）。效果當然有：提升加減速性能、彎道操控性與穩(wěn)定性、舒適性。萬能??！萬能嗎？老話，汽車改裝是系統(tǒng)工程，改裝很容易，均衡的改裝很難。

　　輪轂輕有什么好處？

　　降低簧下質量是一種手段，但是不要指望光換一套輕量化輪轂就能有質的飛躍然后可以上街秒天滅地，不可能。

　　輪轂輕有什么好處？輕量化輪轂的好處什么是簧下質量關于簧上質量簧下質量，我們不妨將汽車的結構這么來手殘一下：其中藍色線條是車身部分，紅色是車輪等等一系列組件。連接兩者的就是黃色線條的彈簧和綠色部分的避震機，當然真正汽車上還有一系列懸架機構來約束車輪的跳動范圍，這里手殘略去。

　　從結構上說，簧下質量部分包括上圖離的紅色、黃色、綠色部分，即（但不限于）：輪轂、輪胎（包括螺絲）、擺臂、彈簧、避震機、拉桿、制動總成（制動鼓或者剎車碟+鮑魚），某些車型還得算上傳動軸、整體橋等等。

　　其實可以這么想，上圖之所以畫成這幅奇葩樣子，就是讓對簧上簧下沒概念的人將車想成這么一回事：車可以分成兩部分，一部分是貼著地面向前滾的，這部分將彈簧和避震機拆掉之后仍然可以穩(wěn)穩(wěn)當當放在地面上，這部分就是簧下。另一部分是坐人的上層建筑，這部分如果將懸架拆掉，就會垮下來親吻地面了，必須要有彈簧和避震機支撐這部分。而這部分就是簧上。兩者之間用彈簧和避震機連接。（當然彈簧和避震機一般算簧下）。

　　理解這個是想明白這個問題的根本。這也是我對目前我看到的汽車媒體上對簧下質量優(yōu)化的解釋不太滿意的地方，搭建這個簡化的模型后再去思考簧下質量優(yōu)化，就會清晰很多了。

　　降低簧下質量的意義有這么一種說法：簧下1公斤，簧上10公斤。意思就是簧下降低1kg質量，取得的優(yōu)化效果大致相當于簧上砍掉10kg。這種說法當然只是坊間流傳，實際情況要復雜一些，需要從兩個方面來考量：單獨考量簧下質量降低帶來的好處；以及綜合簧上、簧下質量對汽車帶來的影響。

　　首先單獨來看簧下質量降低會帶來什么樣的影響。

　　主要體現(xiàn)在加減速性能上。

　　這也就是簧下1公斤，簧上10公斤所指。

　　先來看效果：最近同事的魔改Scirocco正在折騰當中，2.0TSI刷Unitronic II+ Kit，含進氣+中尾段排氣，輸出280PS 420Nm。原先的車輪是高（shan）仿（zhai）Vossen鑄造19，折騰成了Enkei旋壓鑄18，外帶一套鍛鋁螺絲，四個車輪減重了有差不多5kg多的樣子，不算多。VBox實測01速度從5.9秒攀升至5.7秒。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）