【太平洋汽車網(wǎng)】葉子板通風(fēng)的作用是提升發(fā)動機(jī)和制動器的冷卻性能，有效散發(fā)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部產(chǎn)生的熱量，同時利用流體力學(xué)，減小風(fēng)阻系數(shù)，讓車行駛更加平穩(wěn)。

　　汽車空氣動力學(xué)已經(jīng)成為汽車研發(fā)和設(shè)計(jì)的重要組成部分，我們?nèi)粘Ｉ钪幸灿泻芏嘤玫娇諝鈩恿W(xué)的地方，可以說空氣動力學(xué)與我們的生活息息相關(guān)，汽車上也不例外，如果我們能在汽車中合理的運(yùn)用空氣動力學(xué)，必將給我們帶來更安全更經(jīng)濟(jì)的用車體驗(yàn)。下面就為大家簡單介紹一下汽車中哪些部件運(yùn)用了空氣動力學(xué)。

　　我們經(jīng)常會看到在F1賽車的車頭和車尾都分別配有鼻翼和尾翼，沒錯這就是空氣動力學(xué)的運(yùn)用，用來提供足夠的下壓力。當(dāng)賽車達(dá)到一定速度時，產(chǎn)生的下壓力會越來越大，最后會超過賽車本身的重量，使賽車不至于在高速下發(fā)飄提高了行駛穩(wěn)定性。我們可以想象，當(dāng)F1賽車在高速行駛時產(chǎn)生的下壓力可以允許其在天花板上倒過來行駛。

　　現(xiàn)在這項(xiàng)技術(shù)也運(yùn)用到了家用轎車上，很多轎車開始采用了尾翼，像日產(chǎn)GT-R、法拉利等。不過在一般的家用轎車上，尾翼似乎已經(jīng)成為了一種裝飾品，因?yàn)槠涑歉难b的尾翼很多情況下不但不會產(chǎn)生下壓力還會成為一種負(fù)擔(dān)。

　　汽車上還有哪些部件運(yùn)用了空氣動力學(xué)呢？咱們從前往后說：進(jìn)氣口：進(jìn)氣口是為了減少空氣流入車身下面，盡量多地把空氣向上導(dǎo)流。如果我們平時仔細(xì)觀察，很多車在引擎蓋上設(shè)置了出風(fēng)口，這樣不僅可以給發(fā)動機(jī)散熱，還能給汽車提供下壓力，不過這種引擎蓋上設(shè)置出風(fēng)口的行為一般出現(xiàn)在大馬力車上。

　　主動進(jìn)氣格柵：提到進(jìn)氣口就不得不提主動進(jìn)氣格柵，不少豪華車采用了這項(xiàng)設(shè)計(jì)，所謂主動，就是你需要給發(fā)動機(jī)散熱時，它會自動打開讓空氣流入帶走發(fā)動機(jī)的熱量；當(dāng)發(fā)動機(jī)不需要散熱時，自動關(guān)閉，讓空氣平緩的流過車頭降低空氣阻力。

　　擾流板：不少人可能會在大街上看到一些車的前保險(xiǎn)杠下方有一塊突出的板子，這就是擾流板，不僅可以產(chǎn)生下壓力，還能讓更多的氣體流進(jìn)進(jìn)氣格柵，給發(fā)動機(jī)降溫。

　　風(fēng)幕：我們會發(fā)現(xiàn)汽車的前霧燈處會有通風(fēng)口，這可不只是裝飾，它可以將空氣向后導(dǎo)流，在經(jīng)過前輪胎時，讓空氣變的柔和，以減輕高速轉(zhuǎn)動下輪胎的空氣阻力，同時還可以加快剎車片散熱，一舉兩得。

　　側(cè)裙：側(cè)裙是安裝在汽車側(cè)面向外突出的一種車身擾流部件，形狀類似踏板，主要起干預(yù)汽車側(cè)面和底盤下面空氣的作用。在高速時穩(wěn)定車身側(cè)面的空氣流動，讓底盤下面的空氣不干擾側(cè)面的空氣流動。說到底盤，其實(shí)底盤的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空氣經(jīng)過的時候流動并不規(guī)則會產(chǎn)生較大的阻力，所以說將底盤盡量做的平整也是一種空氣動力學(xué)。

　　翼子板通風(fēng)裝置：翼子板上的通風(fēng)裝置一般位于前輪拱的后面，主要作用是使空氣流動順暢，并且降低風(fēng)阻。

　　后保險(xiǎn)杠：后保險(xiǎn)杠的主要作用是保護(hù)車身和行人，但一些后保險(xiǎn)杠兩側(cè)會有通風(fēng)口，它的空氣動力作用就是將后輪產(chǎn)生的不穩(wěn)定氣流迅速排出。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）