【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】飛度b柱拉桿的作用是利用ㄇ字型的結(jié)構(gòu)撐住兩側(cè)門(mén)檻，保持b柱原狀，使得駕駛艙不變形，安裝之后車(chē)體會(huì)變硬許多。

　　近日，網(wǎng)絡(luò)上曝光了一組照片，照片顯示一輛飛度前后車(chē)門(mén)連同B柱一起被“扯”下來(lái)，在不明車(chē)禍原因下看到這組事故照片實(shí)在讓人覺(jué)得匪夷所思。

　　從事故現(xiàn)場(chǎng)的照片來(lái)看，這輛白色的飛度左側(cè)的前后門(mén)和B柱已經(jīng)和車(chē)身徹底分離，車(chē)門(mén)像是被撕裂的，而不是斷開(kāi)，正副駕駛的安全氣囊已經(jīng)全部彈出，目前尚不知曉車(chē)內(nèi)人員的傷亡情況。

　　消息不脛而走，而關(guān)于飛度的安全性的討論也在網(wǎng)上炸開(kāi)鍋，究竟是飛度車(chē)身質(zhì)量的問(wèn)題，還是當(dāng)時(shí)駕駛員操作不當(dāng)且飛快的速度導(dǎo)致？

　　對(duì)于此事，有網(wǎng)友在微博上稱(chēng)，當(dāng)時(shí)這輛本田飛度側(cè)面刮到了路邊的護(hù)欄，之后發(fā)生了車(chē)門(mén)B柱“全扯”下來(lái)的情況。

　　在2014年，國(guó)內(nèi)的C-NCAP碰撞測(cè)試中本田飛度獲得了五星的評(píng)價(jià)，而在歐洲的E-NCAP中，飛度也獲得了小型車(chē)組別最佳。不過(guò)大家都知道，C-NCAP一向有“五星批發(fā)廠(chǎng)”之稱(chēng)，而歐洲E-NCAP測(cè)試中的飛度，也不是國(guó)內(nèi)的版本。作為一款10萬(wàn)以?xún)?nèi)的小型車(chē)，本田飛度在安全方面無(wú)法做到極致也是理所當(dāng)然，但人們最擔(dān)心的還是國(guó)產(chǎn)減配問(wèn)題，正如同為本田的思域，在中保研的測(cè)試中B柱被撞斷裂值得人們深思。

　　網(wǎng)絡(luò)上資料顯示，飛度海外版B柱使用的是1500Mpa在內(nèi)、外包780Mpa鋼材+590Mpa鋼，同時(shí)頂部B柱連接的頂蓋梁，使用980Mpa超高強(qiáng)度鋼+780Mpa鋼材的設(shè)計(jì)，底部B柱與門(mén)檻1500Mpa連接。飛度國(guó)產(chǎn)版B柱則大為簡(jiǎn)化，1500Mpa熱成型鋼使用在B柱外，B柱內(nèi)為590Mpa鋼材，頂蓋梁有且只有590Mpa鋼材。

　　而除了B柱鋼材，其他地方國(guó)內(nèi)外版本飛度同樣是有著諸多差別，然而就算是存在“減配”，在中國(guó)市場(chǎng)上并沒(méi)有違反任何規(guī)定，要怪只能怪中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)要低于歐美。

　　寫(xiě)在最后B柱是車(chē)輛抗擊側(cè)面碰撞的最基本的安全結(jié)構(gòu)，因?yàn)閭?cè)面潰縮區(qū)小，當(dāng)車(chē)輛側(cè)面受到撞擊的時(shí)候，只有車(chē)門(mén)、B柱、下邊梁承受外力，其中下邊梁因?yàn)槲恢幂^低大多數(shù)最為最后一道碰撞防線(xiàn)保護(hù)座艙不被蠻力撕裂。而一般側(cè)面事故中，保護(hù)駕駛員最基本也是最后一道防線(xiàn)硬件，就是車(chē)門(mén)與B柱。

　　去年中保研公布2018年第一批測(cè)試車(chē)型結(jié)果時(shí)候，本田思域側(cè)面碰撞中B柱被撞斷裂引起了熱議，思域也因此側(cè)面碰撞一欄直接給拿了個(gè)“差評(píng)”。不管怎么說(shuō)，在速度面前，鐵皮薄如紙，還是希望大家開(kāi)慢點(diǎn)，廠(chǎng)家質(zhì)量良心點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）