【太平洋汽車網(wǎng)】理論上來說，標致1.6t和1.8t相比，1.8t更穩(wěn)定，但在實際的駕駛中，標致1.6t和1.8t的差別并不明顯。

　　「PSA標致雪鐵龍」發(fā)動機均不穩(wěn)定PPH水平很差內容概述：PSA-三臺發(fā)動機的真實水平，以及車輛的品控水平。

　　PSA標致雪鐵龍集團是法系汽車的代表，然而法國汽車并沒有什么特別出彩的品牌；其主要生存空間只是歐洲汽車市場，在全球體量最大的中國與美國車市都已經淪落到邊緣（北美市場早已退市）。

　　2020年神龍汽車（標致雪鐵龍）截止七月的總銷量僅為21119臺，排名在第40位。已經分離的「長安標致雪鐵龍DS」只是在清庫存，累計銷量僅僅為200臺，然而就是這么低的產銷量仍然有很高的故障率。

　　故障數(shù)據(jù)緊湊級轎車-標致408排名第二，C4L排名第七。（剩余均為合資品牌）緊湊級SUV-標致3008排名第10，前九名為德美日韓四大車系競品。

　　部分轎車的PPH（百車故障率）超過200，SUV車型因用戶基數(shù)太低都已經湊不齊統(tǒng)計數(shù)據(jù)的標準。但是反饋的故障類型卻五花八門，其中最令法系汽車水軍難堪的應該是「懸架系統(tǒng)異響」了，因為PSA慣用的后扭力梁懸架幾乎是最低等級以及最簡單的結構，然而正是這種結構都做不到高標準。

　　其他方面的故障反饋主要有輪胎鼓包或開裂，電子附件與基礎操控配置故障，而且還有車身生銹的問題。很顯然這是裝配工藝過差導致的結果，至于輪胎品質低以及車身問題則是選擇的供應商水平低，或者是選擇的產品級別過低。

　　PSA已經淪落到從制造成本方面縮水控制虧損，同時還有大量裁員以及出售部分工廠的程度，可以想象的其產品品質如何。

　　BMW-發(fā)動機標致雪鐵龍目前所有量產車使用的發(fā)動機都是源自寶馬，然而這臺機器早早就被寶馬淘汰了。參考316這臺汽車，其模塊化生產后換裝了全新的1.5T，目前寶馬系列汽車中已經不再有這臺機器了。

　　說明：PSA-1.6T發(fā)動機的標簽是多年前榮獲「沃德十佳發(fā)動機」的美譽，然而這是一家美國的汽車評測機構，標致雪鐵龍早早的就退出了美國市場，用“充值沃”的榜單吹噓有說服力嗎？

　　重點

　　1：原型機是1.6T，這臺機器的特點是性能平庸，如果質量穩(wěn)定則適合用于10/15萬區(qū)間的普通代步汽車。但是這臺機器存在較多的怠速共振問題，問題出在機器本身還是機腳不得而知，總之沒有一個官方的解釋。

　　1.8T機器可理解為擴缸機，這臺機器裝備的4008/5008/C6等車均有燒機油的通病，雖然不像EA系列早期燒機油的情況那么嚴重，但只要開始燒機油也是程度不低的。而且很多車輛都有在不足五萬公里內出現(xiàn)燒機油，其問題不亞于1.6T燒機油的程度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）