【太平洋汽車網(wǎng)】凱迪拉克xts懸掛材質(zhì)是鋁合金，鋁合金懸掛的優(yōu)點(diǎn)：1、抓地力更強(qiáng)，鋁制懸架可以降低簧下質(zhì)量，這樣可以提升避震器的反應(yīng)速度；2、成本低。

　　凱迪拉克XTS是2013年最受人關(guān)注的豪華轎車之一。凱迪拉克XTS之所以引起人們的關(guān)注，除了其上搭載的各種新穎技術(shù)，還因其富有競爭力的售價(jià)（價(jià)格區(qū)間在34.99-56.99萬元）。而與其直接競爭對手奧迪A6L相比，凱迪拉克XTS上的MRC電磁懸掛、CUE用戶體驗(yàn)系統(tǒng)、ESS強(qiáng)化安全系統(tǒng)等獨(dú)有技術(shù)都將成為客戶買單的理由。下面讓我們一起來了解一下這款車的底盤機(jī)構(gòu)和工藝吧！

　　● 底盤一覽：與通用集團(tuán)旗下的眾多車型一樣，凱迪拉克XTS也采用了縱向跨度較大的前副車架。在車身的中部，我們可以看到能提升車身扭轉(zhuǎn)剛度的加強(qiáng)件。凱迪拉克XTS作為一款豪華車，車身下方用于起空氣導(dǎo)流及擋泥作用的護(hù)板也沒有“缺席”。

　　為了進(jìn)一步提升車輛的空氣動力學(xué)性能，減少底盤下的空氣亂流對車輛行駛穩(wěn)定性的影響，凱迪拉克XTS在油箱下面也設(shè)置了可起到空氣導(dǎo)流作用的護(hù)板。除此以外，凱迪拉克XTS與君威、君越、邁銳寶一樣，使用兩個(gè)獨(dú)立的尾部消音器。

　　凱迪拉克XTS的排氣管及三元催化器比較接近車輛底部，所以在發(fā)動機(jī)底部沒有設(shè)置發(fā)動機(jī)護(hù)板。

　　凱迪拉克XTS的中部消音器體積較大，位于車身中部位置。與排氣管相鄰的車身底部通道，全部覆蓋有金屬隔熱板。金屬隔熱板做工及包邊工藝都相當(dāng)細(xì)膩。

　　● 前懸掛結(jié)構(gòu)：凱迪拉克XTS采用的是名為HiperStrut的前懸掛。HiperStrut是High Performance Strut的縮寫。更為重要的是，凱迪拉克XTS吸震筒采用了電磁吸震筒，能夠通過電子控制實(shí)現(xiàn)每秒上千次的吸震筒阻尼調(diào)節(jié)。

　　HiperStrut懸掛有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，

　　一是能夠防止出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向，使車輛在急加速時(shí)仍能輕松控制方向；

　　二是在轉(zhuǎn)彎過程中保持車輪的負(fù)外傾角，使輪胎保持良好的抓地力。上面提到的扭矩轉(zhuǎn)向，簡而言之就是多發(fā)生在大馬力前驅(qū)車上的“加速跑偏”問題。關(guān)于汽車扭矩轉(zhuǎn)向的深入探討，可參看以下文章：《關(guān)于大馬力前驅(qū)車的扭矩轉(zhuǎn)向問題》。

　　從上圖我們可以了解到，HiperStrut前懸掛更像是麥弗遜式前懸掛的改良版本。在不改變安裝位置的前提下，HiperStrut懸掛能夠無縫替換麥弗遜式懸掛，減少了主銷偏距及主銷內(nèi)傾角，從而使車輛轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)、彎道時(shí)輪胎抓地力更好。

　　HiperStrut前懸掛與麥弗遜式前懸掛最大的不同是軛型構(gòu)件的加入。軛型構(gòu)件連接了下擺臂和吸震筒芯，使得吸震筒芯不再單獨(dú)承受車輪傳來的側(cè)向力，從而使整個(gè)懸掛系統(tǒng)擁有更好的側(cè)向支撐能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）