【太平洋汽車網(wǎng)】isr變速箱是普通的AMT變速箱，其基本結(jié)構(gòu)是和傳統(tǒng)的手動變速箱相一致的，一般只有一根輸入軸和一根輸出軸（后驅(qū)車一般會多出一根中間軸），其結(jié)構(gòu)一般情況是輸入軸上5個(gè)前進(jìn)擋齒輪與輸出軸齒輪處于常嚙合狀態(tài)，其中輸出軸上的1擋和倒檔，2擋和3擋，4擋和5擋分別共用三個(gè)換擋撥叉。

　　展開全部ISR變速箱全稱為independent shift rail普通的AMT變速箱，其基本結(jié)構(gòu)是和傳統(tǒng)的手動變速箱相一致的，一般只有一根輸入軸和一根輸出軸（后驅(qū)車一般會多出一根中間軸），其結(jié)構(gòu)一般情況是輸入軸上5個(gè)前進(jìn)擋齒輪與輸出軸齒輪處于常嚙合狀態(tài)，其中輸出軸上的1擋和倒檔，2擋和3擋，4擋和5擋分別共用三個(gè)換擋撥叉。這種機(jī)構(gòu)相鄰兩個(gè)齒輪使用同一個(gè)換擋機(jī)構(gòu)，當(dāng)換擋動作進(jìn)行時(shí)，撥叉需要從前一擋位處脫離，經(jīng)過空擋才能與下一個(gè)檔位齒輪進(jìn)行嚙合，由于三個(gè)動作是順序進(jìn)行的，即使將每個(gè)動作的時(shí)間縮至最短，依舊很難獲得足夠快的換擋速度。 對于一直致力于制造高性能雙離合變速箱的格拉奇亞諾的工程師們而言，他們知道想要獲得更快的換擋速度，其關(guān)鍵在于在前一個(gè)齒輪脫離的瞬間，下一個(gè)齒輪就可以完成嚙合的動作。這個(gè)設(shè)計(jì)理念就和目前已經(jīng)廣泛使用的雙離合變速箱的原理很接近。而格拉齊亞諾開創(chuàng)性的為蘭博基尼設(shè)計(jì)了一套獨(dú)一無二變速器結(jié)構(gòu)：一套既擁有雙離合變速箱的換擋速度，還擁有輕量化小型化的優(yōu)勢的AMT變速箱。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）