汽車為何不設(shè)計旋轉(zhuǎn)方式來轉(zhuǎn)彎更加靈活些？

理論上來說汽車可以設(shè)計成以旋轉(zhuǎn)的方式來轉(zhuǎn)彎。這其實就是后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的一種應(yīng)用。

比如這輛Jeep的概念車，四個車輪能各自向不同的方向轉(zhuǎn)動，別說轉(zhuǎn)彎了，原地打轉(zhuǎn)都不在話下。但是這種設(shè)計肯定更復雜，成本更高，后期保養(yǎng)維護成本也要增加。

目前主流的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)可以分為主動式和被動式。主動式

我覺得應(yīng)該稱其為四輪主動轉(zhuǎn)向更貼切，因為人家這四個輪子確實是在主動改變方向去參與轉(zhuǎn)彎的。

這種控制策略是以車速為標準進行控制，低速行駛轉(zhuǎn)彎時后輪與前輪成相反方向轉(zhuǎn)向，這樣汽車有種原地打轉(zhuǎn)的趨勢，過彎更靈敏迅速。

而高速行駛中就不能這樣控制了，否則很容易導致失控。這時候后輪與前輪轉(zhuǎn)向方向一致，適合高速并線，車尾緊跟車頭，可以降低變線時車身側(cè)向力，增加穩(wěn)定性。被動式

被動式后輪隨動轉(zhuǎn)向就是轉(zhuǎn)彎時靠懸掛系統(tǒng)壓迫襯套的變形使后輪發(fā)生輕微偏轉(zhuǎn)，提高過彎的靈活性。比如大家津津樂道的老富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的后輪隨動轉(zhuǎn)向。

其實后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)很早就有了，只是設(shè)計相對復雜，而且適用條件有限，比起增加的設(shè)計、保養(yǎng)成本來說根本不劃算。另外目前的轉(zhuǎn)彎方式已經(jīng)足夠滿足汽車的使用需求了，所以沒必要再做這樣的設(shè)計，所以現(xiàn)在也只有少數(shù)車配備這一系統(tǒng)，一方面確實可以提高車輛的一些動態(tài)性能。另一方面也提升了車輛的技術(shù)檔次。