踩著剎車(chē)就算高速過(guò)彎也很穩(wěn)，這不是心理作用。而且能察覺(jué)到這個(gè)變化，說(shuō)明你找到了一點(diǎn)兒賽車(chē)手過(guò)彎的感覺(jué)。

轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車(chē)前輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，地面對(duì)前輪的側(cè)向力促使輪胎沿著其指向的方向滾動(dòng)，讓車(chē)輛改變行駛軌跡，我們稱(chēng)其為轉(zhuǎn)向力。但是車(chē)身在離心力作用下會(huì)有向外甩出去的趨勢(shì)，離心力和轉(zhuǎn)向力就會(huì)相互對(duì)抗，車(chē)速越高、彎道越急這種對(duì)抗越強(qiáng)烈。從而導(dǎo)致車(chē)輪在轉(zhuǎn)向的同時(shí)會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)向彎道外側(cè)滑動(dòng)。轉(zhuǎn)向不足就是由此而來(lái)。

家用車(chē)的轉(zhuǎn)向特性都是偏向轉(zhuǎn)向不足的，只是平時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)我們沒(méi)有把車(chē)開(kāi)到極限狀態(tài)，所以很難出現(xiàn)不可控的轉(zhuǎn)向不足。但是在一定的車(chē)速下前輪的輕微側(cè)滑是確實(shí)存在的，如果司機(jī)對(duì)車(chē)輛狀態(tài)足夠敏感的話就會(huì)察覺(jué)到這輕微的變化，從而感覺(jué)汽車(chē)有些不受控。 踩剎車(chē)增加了前輪抓地力，改善滑移

轉(zhuǎn)彎時(shí)想要降低前輪側(cè)滑程度就要降低車(chē)速，或者增加前輪的抓地力。而彎道中踩剎車(chē)可以同時(shí)達(dá)到這兩個(gè)目的。踩剎車(chē)就不用說(shuō)了，直接降低車(chē)速，車(chē)速越低過(guò)彎越穩(wěn)。而增加前輪抓地力主要是由于剎車(chē)使車(chē)輛重心前移。

彎道中踩剎車(chē)時(shí)車(chē)輛重心會(huì)往車(chē)頭移動(dòng)，從而增加前輪對(duì)地面的壓力。而車(chē)輪是彈性體，增加下壓力后前輪與地面的摩擦力變得更大，抓地力也就越好，可以提高轉(zhuǎn)向力，抑制前輪側(cè)滑，從而讓司機(jī)感覺(jué)車(chē)輛過(guò)彎更穩(wěn)。

這個(gè)現(xiàn)象在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中稱(chēng)為“循跡剎車(chē)”，就是車(chē)手帶著剎車(chē)入彎，可以提高入彎速度。比如彎道最急的地方車(chē)速低于80才能安全通過(guò)，如果入彎前就減速到80，那么頭段轉(zhuǎn)彎你就無(wú)法充分利用輪胎的抓地力從而導(dǎo)致過(guò)彎變慢。但是剎車(chē)太晚的話又會(huì)導(dǎo)致減速不夠，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。所以車(chē)手會(huì)踩著剎車(chē)入彎，這樣賽車(chē)重心前移，前輪抓地力提升，入彎速度可以更快，等到了急彎處剛好減速到位，可以提高過(guò)彎時(shí)間。日常駕駛不要刻意去體會(huì)

雖然彎道中帶點(diǎn)剎車(chē)在某種程度上有增加前輪抓地力的作用，但這只是在某些情況下才成立，并不是說(shuō)只要踩剎車(chē)了就一定有這種效果。當(dāng)車(chē)速或者轉(zhuǎn)向幅度達(dá)到一定程度后真發(fā)生嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足了，這時(shí)候你再怎么踩剎車(chē)都無(wú)濟(jì)于事，因?yàn)檐?chē)輪的摩擦力是有極限的。