空氣流量計(jì)壞了會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不良，檢查方法如下。

（1）電阻檢測(cè)

電阻測(cè)試主要是檢測(cè)線束的導(dǎo)通性，以確認(rèn)線束通暢情況，有無(wú)斷路短路，插接器是否牢靠，各信號(hào)傳遞是否無(wú)干擾。在實(shí)際測(cè)量中，由于種種原因會(huì)導(dǎo)致誤差，所以這些數(shù)值均為約數(shù)，不作為標(biāo)準(zhǔn)值。

（2）電壓檢測(cè)

電壓測(cè)試有電源電壓測(cè)試和信號(hào)電壓測(cè)試2部分，其中信號(hào)電壓測(cè)試是確定空氣流量傳感器是否失效的主要依據(jù)。

（3）空氣流量計(jì)診斷

數(shù)字信息相對(duì)于模擬線路連接來(lái)說(shuō)，對(duì)干擾不敏感。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元需要進(jìn)氣空氣質(zhì)量用于準(zhǔn)確地計(jì)算與負(fù)荷有關(guān)的功能。在空氣流量計(jì)失靈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將會(huì)使用一個(gè)在其內(nèi)預(yù)設(shè)的替代空氣流量計(jì)。

空氣流量計(jì)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞一個(gè)包含被測(cè)空氣質(zhì)量的數(shù)字信號(hào)（頻率）。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)周期長(zhǎng)度來(lái)識(shí)別測(cè)得的空氣質(zhì)量，見(jiàn)圖2-21。

圖2-26 熱線式空氣流量計(jì)電路

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500r/min時(shí)，每次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制電腦ECU便控制著電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到可以清除其上臟物的溫度，從而達(dá)到自清潔作用，因此，在熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子中，有一個(gè)由ECU輸入自清潔信號(hào)的端子F。

熱線式空氣流量傳感器連接器有5端子和6端子兩種。由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過(guò)ECU的，而是直接取自于蓄電池，因此，接線端子中有蓄電池供電端子E，同時(shí)也相應(yīng)地增設(shè)了不通過(guò)ECU內(nèi)部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子C。

熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個(gè)搭鐵端子是通過(guò)控制電腦ECU內(nèi)部來(lái)搭鐵的，它是傳感器內(nèi)部集成電路的搭鐵端子D。

A端子為調(diào)整一氧化碳的可變電阻輸出端子（電位計(jì)的信號(hào)輸出端）。在早期沒(méi)有安裝氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，該電位計(jì)用于調(diào)整怠速時(shí)可燃混合氣的空燃比，從而進(jìn)一步控制怠速時(shí)的一氧化碳排放濃度，與怠速混合氣調(diào)整螺釘聯(lián)動(dòng)，輸出高電壓，ECU便稍微增加噴油量，混合氣變濃，怠速較為穩(wěn)定，廢氣中的一氧化碳含量會(huì)有所增加。相反，噴油量則減少，混合氣變稀，廢氣中的一氧化碳含量有所減少。

4. 熱線式空氣流量傳感器檢測(cè)

（1）檢測(cè)說(shuō)明 檢查是一種檢測(cè)方法，不特定指某一款車(chē)型，各種車(chē)型的傳感器插頭端子設(shè)置有所不同，而且因車(chē)型的不同，熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)有所差異，但是檢測(cè)方法基本相同。無(wú)論是怎樣的檢測(cè)，如果懷疑空氣流量傳感器有故障，則首先要拆下進(jìn)行直觀的檢查：檢查其護(hù)網(wǎng)有無(wú)阻塞或破裂，并從出口處觀察鉑絲熱線是否堵塞、臟污、折斷，并檢查空氣濾清器的質(zhì)量和使用情況。