【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】勁客汽車(chē)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款1.5T渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到115千瓦，最大馬力為156匹，峰值扭矩為245牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)搭配6速手動(dòng)和7速雙離合變速箱。

　　日產(chǎn)勁客發(fā)動(dòng)機(jī)是哪產(chǎn)的，勁客用的什么發(fā)動(dòng)機(jī)日產(chǎn)勁客發(fā)動(dòng)機(jī)為日產(chǎn)第三代HR15 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在2017年初，東風(fēng)日產(chǎn)就導(dǎo)入了日產(chǎn)這款第三代發(fā)動(dòng)機(jī)。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多種提升發(fā)動(dòng)機(jī)排放和油耗性能的最新技術(shù)，如缸孔熔射技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）、電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)開(kāi)度控制技術(shù)（e-VTC）、可變進(jìn)氣系統(tǒng)等。

　　在這些技術(shù)的加持之下，別看發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，日產(chǎn)勁客有著在同等車(chē)型中極佳的動(dòng)力表現(xiàn)。不僅最大功率能達(dá)到124馬力，同時(shí)也做到了百公里5.6升的超低油耗。更重要的是，在利用這些新技術(shù)之后，全新勁客發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和油耗將得到顯著改善：最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%。

　　而最引人注目的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的缸孔熔射技術(shù)，取消掉傳統(tǒng)厚重的鑄鐵缸套，取而代之的是僅有0.2毫米、只有頭發(fā)絲厚的一層合金熔射膜。這樣一來(lái)，不論是在重量還是在導(dǎo)熱性上，日產(chǎn)勁客搭載的這款第三代發(fā)動(dòng)機(jī)都有了極大的提升。

　　東風(fēng)日產(chǎn)勁客發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，勁客發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量評(píng)測(cè)東風(fēng)日產(chǎn)勁客發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是全新HR15的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為91kw（124馬力）。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用源自GT-R VR38發(fā)動(dòng)機(jī)的鏡面熔射缸控技術(shù)，壓縮比達(dá)到12.2，并搭載了EGR廢氣再循壞系統(tǒng)。其他的詳細(xì)參數(shù)廠家還未公布。

　　因?yàn)槿债a(chǎn)勁客上市后的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是本田的兩兄弟，繽智和XR-V，所以進(jìn)行一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的對(duì)比，為什么說(shuō)繽智和XR-V是兩兄弟，在參數(shù)上就很容易看得出來(lái)了，不過(guò)在同等排量的情況下勁客發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力上還是欠缺優(yōu)勢(shì)的。

　　老款的HR15發(fā)動(dòng)機(jī)是不如HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)的，HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)是與XTRONIC CVT變速箱實(shí)現(xiàn)動(dòng)力組合的，這種設(shè)計(jì)首先是在日產(chǎn)陽(yáng)光上應(yīng)用的。日產(chǎn)HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)如上圖。

　　日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)家族有三個(gè)系列，分別是DDT、DDR以及DE系列，這三個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)包括3缸直列和四缸直列兩種布置形式。日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)由日產(chǎn)和雷諾汽車(chē)合作研發(fā)（雷諾稱(chēng)之為“H”系列），日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)由日本愛(ài)知機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

　　DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)目前有三款，分別是HR12DE、HR15DE以及HR16DE，均為自然進(jìn)氣缸外噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。自2006年至今，DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了五個(gè)改進(jìn)的地方：DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)和XTRONIC CVT組成黃金動(dòng)力組合；引入交流發(fā)電機(jī)再生控制機(jī)制；凸輪軸采用鏡面處理降低運(yùn)動(dòng)摩擦；延遲進(jìn)氣氣門(mén)挺桿關(guān)閉時(shí)間從而降低怠速的泵其損失；降低怠速時(shí)速。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）