國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比于國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)動(dòng)力是有所降低，而且油耗是提升的。譬如說(shuō)某豪華品牌標(biāo)定的國(guó)六國(guó)五車(chē)型，簡(jiǎn)單拿零百加速成績(jī)來(lái)說(shuō)，國(guó)五加速可以跑進(jìn)6秒，而國(guó)六則要被甩到6秒開(kāi)外，不僅僅如此，油耗表現(xiàn)方面也要比國(guó)五要高。雖然油耗只是高一點(diǎn)點(diǎn)，動(dòng)力只是弱一點(diǎn)點(diǎn)，差距不明顯，但絲毫無(wú)法從正常技術(shù)的升級(jí)上解釋這一說(shuō)法。

國(guó)五和國(guó)六的車(chē)兩個(gè)車(chē)最大差別在于國(guó)六車(chē)使用了性能更好的三元催化器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放可以達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛本身沒(méi)有什么區(qū)別。至于國(guó)六汽油和國(guó)五哪個(gè)好，國(guó)五車(chē)值不值得買(mǎi)這個(gè)問(wèn)題，個(gè)人覺(jué)得只要夠便宜就可以買(mǎi)，可以從下面幾種情況具體分析。

對(duì)于輕型車(chē)排放限值，國(guó)家本次分別制定了“國(guó)六a”階段和“國(guó)六b”階段兩個(gè)水平的要求，“國(guó)六a”相當(dāng)于是“國(guó)五”與“國(guó)六”的過(guò)渡階段，而“國(guó)六b”才是真正的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。在不考慮測(cè)試工況和測(cè)試程序影響的條件下，相比“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)限值，國(guó)六A汽油車(chē)CO限值加嚴(yán)50%。與此同時(shí)，“國(guó)六”采用了燃料中性的原則，即不管使用哪種燃料，排放限值是相同的。而在原先的“國(guó)五”階段，柴油機(jī)車(chē)型和汽油機(jī)車(chē)型的排放標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。國(guó)六的車(chē)對(duì)比國(guó)五加裝了許多東西，除此之外汽車(chē)廠(chǎng)家還有整車(chē)申報(bào)公告各種測(cè)試及其投產(chǎn)帶來(lái)的額外成本，這就會(huì)導(dǎo)致國(guó)六車(chē)輛價(jià)錢(qián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)國(guó)五車(chē)輛。雖然國(guó)家取消了報(bào)廢年限的限制，但會(huì)禁止老車(chē)上路，等同于報(bào)廢。舉例如二零一九年1月買(mǎi)的國(guó)五車(chē)和國(guó)六車(chē)雖然行車(chē)證都會(huì)是15年，但是實(shí)際使用肯定是有區(qū)別的。

1、“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”限值要求相比“國(guó)五”加嚴(yán)了40%至50%左右。2、“國(guó)六”使用了燃料中性的原則，即不管使用哪種燃料，排放限值都是相同的。而在原先的“國(guó)五”階段，柴油機(jī)車(chē)型和汽油機(jī)車(chē)型的排放標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。3、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五對(duì)比，在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入顆粒數(shù)量(PN)的限值要求，并且加嚴(yán)了排放控制裝置耐久性、車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)的相關(guān)要求。4、國(guó)六提出了更加嚴(yán)格的合規(guī)監(jiān)管要求，包含型式檢驗(yàn)和信息公開(kāi)、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車(chē)檢查、在用車(chē)符合性檢查等，并簡(jiǎn)化了達(dá)標(biāo)判定方法。5、“國(guó)六a”階段的排放標(biāo)準(zhǔn)基本與“國(guó)五”相同，僅僅是取了“國(guó)五”排放要求中的最嚴(yán)值。比如：“國(guó)五”要求汽油車(chē)的一氧化碳排放量不可超過(guò)1g/km，柴油車(chē)則不可超過(guò)0.5g/km，而在“國(guó)六a”中兩種車(chē)型的一氧化碳排放量均不得超過(guò)0.5/km。