奔馳A級 參考價：25.13萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(81條)

在發(fā)動機倉的，在左右兩側(cè)都有的：

1、在采用了帶可調(diào)減振系統(tǒng)的敏捷操控（AGILITY CONTROL）懸架后，GLK擁有了良好的公路行駛性能。在“C”模式下，良好的底盤調(diào)校可以撫平大部分的路面顛簸，寧靜的車內(nèi)環(huán)境也讓人感到舒適。而“S”模式則適合更為運動的駕駛者，特別是GLK在此模式下，可將汽車高度降低約20 mm，為高速過彎帶來更高的操控樂趣和穩(wěn)定性。對于越野能力，GLK300僅是點到為止，偏硬的公路懸架在這里無法滿足舒適性的要求，低扁平率公路型SUV輪胎也讓駕駛者必須小心翼翼地避開大塊的碎石和較深溝壑；

2、在制動方面，GLK350由于設(shè)計趨向，在制動時表現(xiàn)的比較中性，與其C級轎車輕點即有的感覺完全不同。當(dāng)然，其1.8噸的自重也是讓其身軀不如C級轎車那么靈活的要素之一。由于動力分配較為均勻，在剎車過程中感覺整個制動過程較為平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)較重的點頭現(xiàn)象，經(jīng)過反復(fù)的測試，得到GLK350的百公里制動距離為40米左右，這對于SUV車型來說已經(jīng)是很不錯的成績；

3、GLK能夠兼顧操控與舒適，則是歸功于搭載于GLK上，名為Agility Control的懸掛系統(tǒng)。奔馳底盤工程團隊開創(chuàng)的Agility Control是全機械式懸掛機構(gòu)。透過巧妙的設(shè)計，在傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的避震阻尼結(jié)構(gòu)之中，裝置了另一具較小的阻尼，大阻尼如同傳統(tǒng)設(shè)計，負(fù)責(zé)抑制較大的車身震動，同時，透過大阻尼內(nèi)的小組尼，用來吸收較小的振動。Agility Control最重要的巧思，也就是在一套懸掛機構(gòu)之中，使用了二個不同功用的阻尼，因此能在底盤上，藉由不同阻尼系數(shù)的內(nèi)外阻尼同時作用，讓GLK以操控穩(wěn)定性為主時，亦能兼顧乘坐的舒適性。充滿工程巧思的Agility Control設(shè)計，先后為新一代C-Class與GLK帶來優(yōu)異的底盤設(shè)定，更在汽車懸掛設(shè)計寫下突破性新頁。