五菱宏光 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

2021年的春天還沒(méi)有真正到來(lái)，一個(gè)聲音早已在汽車(chē)行業(yè)響起：屬于低端車(chē)型的春天已經(jīng)再次到來(lái)了。

這一波“低端車(chē)型”的最典型代表，當(dāng)屬五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV。

作為一款純電汽車(chē)，五菱宏光MINI EV起售價(jià)僅僅2.88萬(wàn)元，續(xù)航里程為120-170公里，一經(jīng)推出就廣受消費(fèi)者的熱捧，銷量節(jié)節(jié)攀升，上市第二個(gè)月銷量破萬(wàn)，成為新能源銷冠。進(jìn)入11月份，五菱宏光MINI EV銷量突破3萬(wàn)輛，12月份再次超過(guò)3萬(wàn)達(dá)35388輛。上市六個(gè)月，它累計(jì)銷售127651輛，連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)新能源銷冠，單日最高銷量達(dá)2000輛，平均43秒就能賣(mài)出一輛。

過(guò)去，燃油版的“面包車(chē)”五菱宏光是網(wǎng)友戲謔調(diào)侃的“神車(chē)”；如今，化身純電A00級(jí)小車(chē)的五菱宏光MINI EV異軍突起，甚至超越了風(fēng)頭正盛的特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），成為新能源市場(chǎng)的新星。

不僅如此，除了五菱宏光MINI EV之外，另兩款A(yù)00級(jí)純電小車(chē)——?dú)W拉R1、奇瑞eQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也擠進(jìn)了2020年12月的純電動(dòng)乘用車(chē)銷量Top 10榜單。更早一些，同為A00級(jí)的上汽科萊威也曾入圍這份榜單……這似乎是一個(gè)跡象：定位低端的純電小車(chē)，正在10萬(wàn)元及以下級(jí)別車(chē)型市場(chǎng)上迎來(lái)一次“翻盤(pán)”的機(jī)會(huì)。

然而，也有一種觀點(diǎn)認(rèn)為：五菱宏光MINI EV所代表的，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“消費(fèi)分級(jí)”的一個(gè)方向——在40萬(wàn)以上高端、豪華市場(chǎng)日漸火熱的同時(shí)，“低端車(chē)型”作為汽車(chē)市場(chǎng)的另一端也正在復(fù)蘇，贏來(lái)了新的春天。

在這種觀點(diǎn)看來(lái)，“低端車(chē)型”過(guò)去并非沒(méi)有過(guò)春天。無(wú)論是在二十年前還是十年前，當(dāng)汽車(chē)對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)依然是稀罕物件的時(shí)候，中國(guó)車(chē)市的一大主力就是“低端車(chē)型”。這些入門(mén)級(jí)的小車(chē)，曾經(jīng)是夏利（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也曾經(jīng)是奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利熊貓。

然而，隨著中國(guó)車(chē)市的發(fā)展，消費(fèi)需求從低端市場(chǎng)升級(jí)到中高端市場(chǎng)，導(dǎo)致低價(jià)低質(zhì)的自主品牌失去了主力消費(fèi)群體。其中，A00級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)份額首當(dāng)其沖，不斷萎縮。夏利、力帆、眾泰、銀翔等車(chē)企或停產(chǎn)、或破產(chǎn)重組，更早一些時(shí)候，以小型車(chē)聞名于世的鈴木和大發(fā)也退出中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)，“低端車(chē)型”似乎已走進(jìn)窮途末路。

但事實(shí)顯然并非如此，而其中一個(gè)最重要的誤區(qū)，就是對(duì)于“低端”的認(rèn)知。

首先，低價(jià)顯然并不等于“低端”。很多人主觀地將五菱宏光MINI EV這樣一款起步售價(jià)還不到3萬(wàn)元的車(chē)型打入“低端”的范疇，這顯然是被先入為主的觀念所誤導(dǎo)。如果仔細(xì)考察這輛小車(chē)，就不難發(fā)現(xiàn)它與眾泰、比速有著截然不同的定位。

雖然續(xù)航里程不高、充電速度不快，雖然內(nèi)飾相對(duì)簡(jiǎn)樸，甚至可以說(shuō)有些簡(jiǎn)陋。但無(wú)論外觀還是操控，五菱宏光MINI EV都做到了同價(jià)位中的最優(yōu)化。更重要的是，不到3萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)成本，每天幾毛錢(qián)的充電成本，小巧輕便不必?fù)?dān)心停車(chē)緊張，乃至能夠在限牌城市獲得寶貴的牌照資源，五菱宏光MINI EV都精準(zhǔn)地打中了相當(dāng)多消費(fèi)者的痛點(diǎn)。作為家庭第二輛、第三輛車(chē)，用來(lái)買(mǎi)菜代步，五菱宏光MINI EV都相當(dāng)合適。

調(diào)查數(shù)據(jù)同樣雄辯地證明，五菱宏光MINI EV用戶群體也并非都是低收入者。在其所有的訂單中，一、二線城市占比37%，三、四線城市是55%，而來(lái)自農(nóng)村市場(chǎng)的只有8%。從用戶畫(huà)像來(lái)看，69.4%為增購(gòu)用戶，而首購(gòu)用戶的占比則為26.6%。

熟悉日本汽車(chē)市場(chǎng)的人都知道日本最火的是輕型車(chē)K-car。事實(shí)上，K-car在日本社會(huì)扮演的角色，同樣是好停車(chē)、油耗低的家庭第二、第三輛車(chē)。K-car在日本有著稅收等方面的政策優(yōu)勢(shì)，而五菱宏光MINI EV作為純電動(dòng)車(chē)，同樣也有著購(gòu)置稅等方面的優(yōu)勢(shì)?；蛟S，五菱宏光MINI EV正是在中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，扮演了類似日本K-car的角色，這才獲得了出乎意料的巨大成功。

如此看來(lái)，五菱宏光MINI EV確實(shí)滿足了市場(chǎng)的客觀需求。更重要的是，它所走的路線，并不與過(guò)去奧拓和奇瑞QQ所走過(guò)的完全相同。奧拓和奇瑞QQ在當(dāng)年是“第一輛車(chē)”，它們靠的是絕對(duì)的低價(jià)來(lái)從市場(chǎng)夾縫中搶得蛋糕。而五菱宏光MINI EV與其說(shuō)是靠低價(jià)贏得青睞，倒不如說(shuō)是靠“高性價(jià)比”和準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位獲得了認(rèn)可。

就在五菱宏光MINI EV持續(xù)火熱的同時(shí)，特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的爆紅則更能說(shuō)明問(wèn)題。

2021年1月1日，特斯拉突然放出大招。正式開(kāi)售的國(guó)產(chǎn)Model Y，價(jià)格最高狂降16.51萬(wàn)元。過(guò)去，人們常說(shuō)“訂單如雪片一般飄來(lái)”，而如今特斯拉Model Y的訂單簡(jiǎn)直就是“雪崩”——據(jù)特斯拉上海某門(mén)店銷售人員表示，僅在1月1日就收到了一萬(wàn)多個(gè)訂單；而如果按照Model Y周產(chǎn)3000輛計(jì)算，上海工廠每個(gè)月能夠生產(chǎn)1.2萬(wàn)輛。官網(wǎng)如今延后幾乎一個(gè)季度的交付期限，意味著僅一周時(shí)間，Model Y的訂單量或已經(jīng)達(dá)到三至四萬(wàn)輛左右。

如果說(shuō)去年五菱宏光MINI EV的崛起是“低端市場(chǎng)復(fù)蘇”，那么今年的特斯拉Model Y顯然無(wú)論如何也無(wú)法被視為“低端車(chē)型”。盡管價(jià)格暴降，Model Y依然是一輛起步價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元的車(chē)型。

很顯然，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者并不對(duì)“低端車(chē)型”情有獨(dú)鐘。在五菱宏光MINI EV之前，同樣將價(jià)格賣(mài)到3萬(wàn)多元的風(fēng)光330（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、幻速H2、昌河北斗星，早已沒(méi)了銷量，難以撬動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者的錢(qián)包；而價(jià)格依然不便宜，只不過(guò)看似性價(jià)比更高的特斯拉Model Y照樣能夠“賣(mài)爆”。

這，已經(jīng)足夠說(shuō)明問(wèn)題了。吸引中國(guó)消費(fèi)者的，永遠(yuǎn)都不是低價(jià)，而是一個(gè)“值”字。無(wú)論自主品牌還是合資品牌，如果想要在未來(lái)時(shí)代有所作為，千萬(wàn)不能對(duì)五菱宏光MINI EV的低價(jià)有錯(cuò)誤的判斷和解讀，誤以為這是“低價(jià)”和“低端”的勝利。以低質(zhì)低價(jià)來(lái)迎合市場(chǎng)，最終并不能真正有所收獲。而“高品質(zhì)+高性價(jià)比”，才是能夠贏得消費(fèi)者的王道。

值得慶幸的是，看到這一趨勢(shì)的自主品牌并不在少數(shù)。比亞迪前些天集中上市幾款混動(dòng)新車(chē)，在產(chǎn)品品質(zhì)明顯升級(jí)的同時(shí)，秦PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售起步價(jià)僅為10.78萬(wàn)元；不僅是新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，自主品牌也有不少車(chē)企集中推出了10萬(wàn)元以下新車(chē)型，江淮汽車(chē)旗下全新SUV車(chē)型思皓X8主打二胎家庭剛需的大6座，同時(shí)有大5座和7座車(chē)型可選，新車(chē)共推出8款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為8.98萬(wàn)～13.58萬(wàn)元，其中有5款車(chē)型優(yōu)惠后售價(jià)低于10萬(wàn)元；東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽道版官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為6.99萬(wàn)～10.09萬(wàn)元。

在日子不好過(guò)的2020年，自主車(chē)企紛紛開(kāi)啟了新一輪向上沖擊。7月，東風(fēng)嵐圖發(fā)布；11月，長(zhǎng)安宣布與華為、寧德時(shí)代打造新的高端新能源品牌；同月，上汽與阿里巴巴聯(lián)合打造智己汽車(chē)；日前，長(zhǎng)城也被傳計(jì)劃推出全新智能電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)立品牌，這些自主傳統(tǒng)車(chē)企紛紛將發(fā)力的方向指向高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)。這其中，有高端新能源汽車(chē)的產(chǎn)品附加值和品牌價(jià)值更高，能帶來(lái)更大利潤(rùn)的原因，也有自主品牌期望突圍實(shí)現(xiàn)“品牌向上”的重要因素。

但在試圖“向上”的同時(shí)，千萬(wàn)不要忽視五菱宏光MINI EV和特斯拉Model Y的例子——中國(guó)市場(chǎng)有高端的空間，但能不能打動(dòng)消費(fèi)者，最終還是要看你的產(chǎn)品能不能讓消費(fèi)者覺(jué)得“值”。自說(shuō)自話、自以為是的“高端”，只能是自?shī)首詷?lè)罷了。