【太平洋汽車網(wǎng)】volve定速巡航按鈕在多功能方向盤上，定速巡航用于控制汽車的定速行駛系統(tǒng)，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。

　　都是可變氣門正時系統(tǒng)，為什么本田的叫VTEC、奧迪的叫AVS和寶馬的叫Volvetronic？它們之間到底有什么區(qū)別？今天就讓小編帶大家一起來探尋這其中的奧秘。

　　VTEC（日文發(fā)音：ブイテック、英文全稱：Variable valve Timing and lift Electronic Control system）乃日本本田技研工業(yè)所開發(fā)的“可變氣門正時與揚程的電子控制系統(tǒng)”，英文簡稱VTEC。

　　一般引擎的設(shè)計 ，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動汽門，此搖臂內(nèi)有二個受油壓 控制的插銷（上面的插銷分為二段；下面的則分成三段），經(jīng)由此二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動，在低轉(zhuǎn)速時讓較大角度凸輪對應(yīng)的搖臂空轉(zhuǎn)，以較小角度的凸輪推動氣門，當轉(zhuǎn)速到達設(shè)定的臨界點，插銷移動，以固定整個搖臂，讓較大角度的凸輪推動整個搖臂，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉(zhuǎn)，以達到兩段式控制氣門正時和揚程的目的。

　　而在低轉(zhuǎn)速時使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重疊角、揚程，轉(zhuǎn)速拉高時轉(zhuǎn)換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角、揚程，為的就要在日常行車使用較低轉(zhuǎn)速時有較高的扭力，較低的油耗，在需要加速性而使用較高的轉(zhuǎn)速時，擁有較佳的馬力，以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。

　　不過VTEC系統(tǒng)僅僅控制了氣門的升程，造成配氣正時為跳躍式的從低進氣通量變?yōu)楦哌M氣通量，而不是連續(xù)的變化。為了改善VTEC系統(tǒng)，本田研發(fā)了i-VTEC系統(tǒng)。

　　其實i-VTEC就是在原有VTEC的基礎(chǔ)上增加了VTC“可變正時控制”?？梢员磉_為：i-VTEC=VTEC+VTC。此時排氣門的正時與開啟的重疊時間是可變的，由VTC控制，VTC機構(gòu)的導(dǎo)入使得發(fā)動機在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣正時，這在很大程度上提高了發(fā)動機性能。

　　奧迪AVS系統(tǒng)則如同本田i-VTEC系統(tǒng)一樣可以進一步控制進氣門的開啟升程，兩者區(qū)別在于負責(zé)改變升程的螺旋溝槽套筒設(shè)計。

　　常見的VVT可變氣門正時系統(tǒng)，僅能調(diào)整進氣門或者進排氣門的開啟時間；而奧迪AVS系統(tǒng)則如同本田i-VTEC系統(tǒng)一樣可以進一步控制進氣門的開啟升程。奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)與本田i-VTEC略有不同：在負責(zé)控制進氣門的凸輪軸上具備兩組不同角度的凸輪和負責(zé)改變升程的螺旋溝槽套筒。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）