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在實現(xiàn)這一目標(biāo)的其他想法中，在公路汽車上安裝四輪驅(qū)動系統(tǒng)的實驗并不是最有前途的。然而，兩位工程師rg Bensinger和Roland Gumbert說服了R & ampd主任，來試一試，盡管給街車配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)似乎毫無意義。然后，A1原型車(一款借鑒奧迪80系列車身的雙門轎車)的動力性能有一些非常好的驚喜。

這讓我想起了自己駕駛奧迪Coupe Quattro的經(jīng)歷，現(xiàn)在也被稱為Ur-Quattro。出道至今已經(jīng)40多年了。當(dāng)時，1981款奧迪Coupe Quattro在1980年日內(nèi)瓦國際車展上首次亮相。觀眾在奧迪展臺注意到了這款轎跑，但沒人能理解它出現(xiàn)的全部意義。對了，這還不是最時尚的轎跑。其尺寸接近奧迪80。即使它的比例很均衡，設(shè)計上也沒有特別精妙之處。如果你愿意，可以采用極簡主義的方式。

1981年奧迪coupe Quattro

四個方形大燈讓奧迪Coupe Quattro看起來像一輛肥胖的Delorean DMC-12(由Giugiaro設(shè)計)。畢竟這不是一個壞的風(fēng)格。這是我在2005年的想法，就在我與弗蘭克托馬斯(奧迪傳統(tǒng))簽署協(xié)議并拿到標(biāo)準(zhǔn)的1981年奧迪Coupe Quattro的鑰匙后幾天。

第二天，Jiri Steiger和我(我們都是汽車記者，為Motor Presse Eastern Europe工作)應(yīng)該出現(xiàn)在2005年版的Silvretta Classic Rallye上(見附件照片，我們看起來有點像Millenium Falcon附近的Han Solo和Chewie對不起，Jiri，當(dāng)你那么高時會發(fā)生這種情況)。

回到拉力賽的前一天，因為我拿到了鑰匙，而Jiri還沒有到，所以我開車?yán)@過Silvretta Hochalpenstrasse，第一次接觸到了賽車。我們正在談?wù)摰氖?缸渦輪增壓，2.2升，225馬力，5速手動變速器奧迪Coupe Quattro，帶有可鎖定的中心和后差速器。正如預(yù)期的那樣，由于縱向安裝的發(fā)動機幾乎完全位于前懸架中，車輛具有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性。