凱迪拉克XT6 參考價(jià)：39.27萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(668條)

今年6月，我在云南大理試駕了凱迪拉克最新的SUV XT6。很奇怪，我很少在試駕完一輛車后有很長的回味，但凱迪拉克XT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）卻一直讓我懷念。確實(shí)不是回頭率高的超跑，也不是豪車。只是一輛并不那么特別的美式SUV，但XT6與生俱來的美式豪爽深深吸引了我。

我們這次拿到的試駕配置為2019款28T四驅(qū)鉑金運(yùn)動版，官方指導(dǎo)價(jià)為54.97萬元。搭載一套2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和通用自主研發(fā)的9速手自一體變速箱的動力總成。

名副其實(shí)的“運(yùn)動”，致敬美國經(jīng)典。

雖然我不是SUV車型的粉絲，但是我一點(diǎn)也不反感美系SUV。在我看來，你得買最大的SUV，所以我一直把凱迪拉克凱雷德和林肯領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）當(dāng)做我最喜歡的車型之一。但其高昂的價(jià)格和龐大的機(jī)身體積讓我望而卻步，XT6的出現(xiàn)讓我看到了希望。

第一次開XT6的時(shí)候，開的是時(shí)尚版。由于車型和駕駛風(fēng)格的調(diào)整，無法適應(yīng)時(shí)尚版的駕駛質(zhì)感，一開始總覺得有點(diǎn)肉肉的。這次拿到運(yùn)動版的時(shí)候，剛開始很驚訝。

運(yùn)動版在第一階段調(diào)節(jié)油門確實(shí)比時(shí)尚版靈敏，低扭感也更大。輕盈感和這么笨重的機(jī)型有點(diǎn)不一樣。中后段動力和時(shí)尚版基本一致。畢竟后級的動力參數(shù)是一樣的。雖然后級的動力不是特別令人滿意，但畢竟是4缸2.0T發(fā)動機(jī)，對于這么大這么重的SUV來說已經(jīng)足夠了。

通用新研發(fā)的9AT變速箱也讓我印象深刻。舒適模式下，變速箱換擋基本不會有頓挫感。除了一檔和二檔有輕微的換擋感，其他時(shí)間都很平順，之前XT5試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)的四檔和五檔換擋的情況也消失了。在運(yùn)動模式下，變速箱會變得更加靈敏，但是因?yàn)檗D(zhuǎn)速比較高，所以在重剎車后供油時(shí)變速箱會有點(diǎn)迷糊。

舒適模式默認(rèn)為兩驅(qū)模式，或者在駕駛模式下可以選擇“AWD”四驅(qū)模式。在95%的路況下，兩驅(qū)模式是勝任的。但路面濕滑時(shí)，起步時(shí)稍踩油門，輪胎就會被刮傷，所以更推薦買四驅(qū)版。

轉(zhuǎn)向手感和凱迪拉克凱雷德很不一樣。雖然沒有寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）靈敏，但絕對對得起名字中的“運(yùn)動”二字。雖然我更喜歡那輛凱雷德，但不得不說XT6靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感還是更有利于駕駛的。

底盤是凱迪拉克近年來新車的特點(diǎn)。無論是偏運(yùn)動的ATS，還是目前偏舒適的XT6，其調(diào)校方式都接近寶馬的車型。懸掛行程短且辛苦，過顛簸路段會感覺很“硬朗”。在保證舒適性的同時(shí)也能獲得不錯(cuò)的路感，這是一輛底盤調(diào)校出色的車的表現(xiàn)。

剎車腳的感覺有些不理想。和其他凱迪拉克新車型一樣，踩上去感覺有點(diǎn)“木訥”，初期沒有什么反應(yīng)，而后期制動力非常迅猛。這種非線性的踩剎車腳的感覺，還是暴露了美系車不拘小節(jié)、粗獷的風(fēng)格。畢竟在美國大部分地區(qū)不堵車的地方，對剎車的要求并不太高。

油耗方面，凱迪拉克XT6上的2.0T發(fā)動機(jī)配備了可變缸技術(shù)，可以在高速巡航時(shí)運(yùn)行兩缸經(jīng)濟(jì)模式。雖然儀表盤上沒有顯示其功能，但凱迪拉克XT6在100km左右的油耗測試中，油耗數(shù)據(jù)為10.1L/100km。

總的來說，在測試XT6的日子里，這輛車的駕駛部分給我印象最深的就是運(yùn)動版和時(shí)尚版的區(qū)別。如果非要選的話，我肯定選運(yùn)動版。其次，XT6在動力和底盤調(diào)校上符合其價(jià)位區(qū)間豪華品牌SUV車型的水平。雖然有一些小不足，但我們不妨把它當(dāng)做它的特色。

以上是凱迪拉克XT6運(yùn)動版性價(jià)比是否高的一些相關(guān)信息。希望對有需要的朋友有幫助。